हर कार के उपकरण में अंतर होता है। यह एक विशिष्ट इकाई है, जिसका कार्य पहियों के बीच टोक़ को विभिन्न अनुपातों (सड़क की स्थिति के आधार पर) में वितरित करना है। इसके अतिरिक्त, अंतर में लॉक हो सकता है। आमतौर पर यह एसयूवी या ट्रकों पर होता है। क्रॉस-एक्सल अंतर को अवरुद्ध करने से आप तंत्र के मुख्य नुकसान की भरपाई कर सकते हैं और टोक़ का समान वितरण सुनिश्चित कर सकते हैं। आज के लेख में, हम देखेंगे कि यह किस प्रकार का उपकरण है, यह कैसे काम करता है, यह किस प्रकार में आता है।
डिफरेंशियल फीचर्स
इस तंत्र का मुख्य कार्य ड्राइव पहियों के बीच मुख्य गियर से आने वाले पल को वितरित करना है। इस मामले में, अर्ध-अक्ष के घूर्णन की गति भिन्न हो सकती है। कार को सुरक्षित रूप से मोड़ (स्किडिंग के बिना) में प्रवेश करने के लिए यह आवश्यक है। यह संभावना उन उपग्रहों के लिए धन्यवाद प्रदान की जाती है जो अंतर में उपलब्ध हैं। इस प्रकार,जब कार एक मोड़ में प्रवेश करती है, तो बाहरी पहिये का कोणीय वेग आनुपातिक होगा कि आंतरिक धुरी शाफ्ट ने इसे कितना कम किया।
तालों की किस्में
लोड किए गए एक्सल शाफ्ट के शरीर के साथ सीधे कनेक्शन द्वारा अंतर के संचालन को अवरुद्ध करना संभव है। आप उपग्रहों के घूर्णन को सीमित करके भी ऐसा कर सकते हैं। यह प्रणाली हो सकती है:
- पूर्ण। इस मामले में, पहिया को प्रेषित टोक़ का मूल्य 100 प्रतिशत तक पहुंच सकता है। सभी तंत्र कठोरता से जुड़े हुए हैं। इस तरह के इंटरव्हील डिफरेंशियल लॉक का इस्तेमाल कामाज़ और कई फ्रेम एसयूवी पर किया जाता है।
- आंशिक। अंतर के घटकों के संचालन को सीमित करके पल को जबरन वितरित किया जाएगा।
ऑपरेटिंग मोड
पेशेवर अच्छी तरह जानते हैं कि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक के दो तरीके हैं:
- मैनुअल। वह कैसे काम करता है? इस मामले में, जबरन लॉकिंग के लिए एक कैम डिफरेंशियल का उपयोग किया जाता है।
- स्वचालित। यहां, स्व-लॉकिंग अंतर स्वचालित रूप से संचालन पर प्रतिबंध लगाता है। ब्लॉकिंग की डिग्री और आवश्यकता एक्सल शाफ्ट पर टॉर्क के अंतर से निर्धारित होती है। पहियों की कोणीय गति को भी ध्यान में रखा जाता है। वैकल्पिक रूप से, एक केंद्र अंतर लॉक सेंसर का उपयोग किया जा सकता है।
कैम डिवाइस
कैम अंतर की विशेषताओं पर विचार करें। यहाँ अवरोध हैजबरन, यानी मैन्युअल रूप से। कपलिंग डिफरेंशियल हाउसिंग को लोडेड एक्सल शाफ्ट से मजबूती से जोड़ता है। कैम मैकेनिज्म निम्न प्रकार के ड्राइव को चलाता है:
- यांत्रिक।
- विद्युत।
- हाइड्रोलिक।
- वायवीय।
सिस्टम एक विशेष बटन या लीवर तंत्र के माध्यम से सक्रिय होता है। बाद वाला विकल्प मुख्यतः 2000 से अधिक पुरानी कारों पर उपयोग किया जाता है।
ध्यान दें कि ऑटोमेटिक डिफरेंशियल ड्राइविंग व्हील्स के सेमी-एक्सल पर लोड की स्थिति को बदलकर घर्षण बलों को बढ़ाकर काम करता है। इस प्रणाली को एलएसडी कहा जाता है।
सेल्फ-ब्लॉक के प्रकार
चार प्रकार हैं:
- डिस्क।
- विक्सोमट।
- कीड़ा।
- इलेक्ट्रॉनिक।
हम नीचे प्रत्येक तंत्र पर करीब से नज़र डालेंगे।
डिस्क
इस मामले में, डिस्क क्लच का उपयोग किया जाता है। यह स्वचालित अवरोधन के सिद्धांत पर आधारित है। यह अर्ध-अक्षों के कोणीय वेग को बदलकर किया जाता है। तो, जितना अधिक अंतर होगा, संवेग पुनर्वितरण की डिग्री उतनी ही अधिक होगी।
एलएसडी सिस्टम में घर्षण डिस्क पैक द्वारा घर्षण प्रदान किया जाता है। एक पैकेज में एक्सल शाफ्ट के साथ एक कठोर जुड़ाव है, और दूसरा - ऑटो डिफरेंशियल कप के साथ।
जब ड्राइविंग के पहिये एक जैसे घूमते हैं, तो घर्षण पैक की गति समान होती है। जब कोणीय वेग बदलता है, तो एक्सल डिस्क जो तेज होने लगती है, कुछ टॉर्क को विपरीत एक्सल में स्थानांतरित कर देगी।घर्षण पैक के घर्षण बल में वृद्धि के कारण अंतर का आंशिक अवरोधन होता है। डिवाइस के आधार पर, तंत्र में एक स्थिर या परिवर्तनशील संपीड़न अनुपात हो सकता है। पहले मामले में, इसे स्प्रिंग्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, दूसरे में - हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा।
कीड़ा
इस तंत्र की क्या विशेषताएं हैं? इस मामले में, धुरा शाफ्ट और उपग्रह एक दूसरे के साथ एक कीड़ा गियर के माध्यम से बातचीत करते हैं। ऐसी योजना का उपयोग एलएसडी ताले बनाने के लिए किया जाता है। इस ड्राइव को "थॉर्सन" कहा जाता है। बहुत बार, Niva पर एक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक लगाया जाता है। इसके अलावा, कई विदेशी निर्माताओं द्वारा अपने एसयूवी और क्रॉसओवर पर "टॉर्सन" का उपयोग किया जाता है। प्रणाली का सार काफी सरल है। एक पहिया पर टोक़ में वृद्धि के साथ, आंशिक अवरोध होता है और बिजली दूसरे को स्थानांतरित कर दी जाती है। इसे अतिरिक्त नोड्स की आवश्यकता नहीं है। ड्राइव के गुणों के कारण कृमि तंत्र शुरू में सेल्फ-लॉकिंग है। वर्म गियर को दूसरे गियर से नहीं चलाया जा सकता.
विस्कस कपलिंग
इस क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक सिस्टम का उपयोग डस्टर पर किया जाता है। इस स्थिति में, क्लच में छिद्रित डिस्क का एक सेट होता है। उन सभी को एक सीलबंद मामले में रखा जाता है और सिलिकॉन तरल पदार्थ से भर दिया जाता है। डिस्क ड्राइव शाफ्ट और कप से जुड़े होते हैं। सिलिकॉन द्रव में एक दिलचस्प विशेषता है। यह ज्ञात है कि राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय डिस्क घर्षण नहीं होता है, और सारा क्षण सामने वाले धुरा में स्थानांतरित हो जाता है। लेकिन जैसे ही स्लिप होती है, डिस्क शुरू हो जाती हैंघुमाएँ, इस प्रकार तरल मिलाते हुए। ऐसी परिस्थितियों में उत्तरार्द्ध अपने घनत्व को बदल देता है। यह मोटी हो जाती है, जिसके कारण डिस्क एक-दूसरे को पकड़ सकती हैं। इस प्रकार बलाघूर्ण को धुरों के साथ और पहियों के बीच पुनर्वितरित किया जाता है।
आधुनिक SUVs में इस सिस्टम का इस्तेमाल क्यों नहीं किया जाता है? सब कुछ बहुत सरल है। चिपचिपा युग्मन लंबे समय तक फिसलन को सहन नहीं करता है। यह आपको एक बार में कीचड़ या बर्फ से बाहर निकाल सकता है, लेकिन ऑफ-रोड यह जल्दी से गर्म हो जाएगा। चूंकि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती, इसलिए आपको एक नया तंत्र खरीदना होगा।
इलेक्ट्रॉनिक लॉक
इस मामले में, सीमित पर्ची अंतर इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस है जो पहिया गति में बदलाव का जवाब देता है। तंत्र सॉफ्टवेयर द्वारा स्वचालित रूप से नियंत्रित होता है। एक पहिया के रोटेशन में वृद्धि के साथ, ब्लॉक को एक संकेत भेजा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कैलीपर को एक कमांड दिया जाता है। नतीजतन, सिस्टम उस पहिये को काटता है जो विपरीत पहिया की तुलना में तेजी से घूमता है।
इस लॉक को इमिटेशन भी कहा जाता है क्योंकि वास्तविक टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन नहीं होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स केवल पहिया को धीमा कर देता है, इसे फिसलने से रोकता है। ऐसी प्रणाली अक्सर प्रीमियम क्रॉसओवर (ऑडी या रेंज रोवर) पर उपयोग की जाती है। एक चिपचिपा युग्मन के विपरीत, यहां तंत्र ज़्यादा गरम नहीं होता है। लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, यह कार मैकेनिकल लॉक से लैस कार से कमतर होगी।
निष्कर्ष
हमने किस्मों को देखारियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक। ऐसी बहुत सी प्रणालियाँ हैं जिनमें एक अलग उपकरण और संचालन का सिद्धांत होता है। कई नए विकासों के बावजूद, क्रॉस-एक्सल अंतर का यांत्रिक मजबूर लॉकिंग अभी भी सबसे विश्वसनीय और व्यावहारिक है। लेकिन इस तरह के तंत्र की उच्च लागत होती है और तल के नीचे अधिक खाली स्थान की आवश्यकता होती है। यदि आपको ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की आवश्यकता है, और आप ऑफ-रोड जाने की योजना नहीं बनाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक सबसे अच्छा समाधान होगा।
