पंक्ति शब्द का प्रयोग भूमि के उन क्षेत्रों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है जहां सड़क संरचनात्मक तत्वों का निर्माण संभव है। सड़क लेन आवंटित करते समय, भूमि भूखंड की गुणवत्ता और श्रेणी पर विचार नहीं किया जाता है। स्वयं सड़कों के अलावा, सेवाएं प्रदान करने वाली सुविधाएं, साथ ही मार्ग के सही संचालन के लिए आवश्यक सुविधाएं, रास्ते के दाईं ओर व्यवस्थित की जा सकती हैं। रास्ते का अधिकार वाहनों के लिए आवंटित भूमि की सीमा है।
सड़कें और शर्तें
सड़क के नीचे ऐसे क्षेत्र को समझने की प्रथा है, जो दोनों तरफ से वाहनों की आवाजाही के लिए निर्धारित स्थान से सीधे जुड़ते हैं। सड़क के किनारे के क्षेत्र की सीमाओं के भीतर क्षेत्र के प्रत्येक वर्ग सेंटीमीटर के उपयोग के लिए एक विशेष सख्त व्यवस्था है। क्षेत्रों को इस तरह से सुसज्जित करना आवश्यक है कि कार द्वारा आवाजाही यथासंभव सुरक्षित हो। इसके अलावा, आने वाले पुनर्निर्माण और यहां तक कि बड़ी मरम्मत की अपेक्षा के साथ रास्ते के अधिकार की व्यवस्था की जाती है। साइट को इस तरह से बनाया गया है कि ट्रैक को बनाए रखने के कार्यों को आसान बनाने के लिए, सड़क की सबसे लंबी संभव सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए। भूमि आवंटन के लिए एक पेशेवर दृष्टिकोण जरूरी हैसभी संभावित संभावनाओं का मूल्यांकन करते हुए, भविष्य में राजमार्ग के विकास को ध्यान में रखता है।
सड़कें और कानून
अगर सड़क किसी बिल्ट-अप एरिया में बनी है तो सड़क किनारे राईट-ऑफ़-वे की आवश्यकता नहीं है। अन्य सभी मामलों में, भूमि का एक टुकड़ा आवंटित करते समय, कारों के प्रवाह में संभावित वृद्धि और मार्ग के विस्तार की संभावनाओं का विश्लेषण करना आवश्यक है।
वर्तमान मानक:
- 1 और 2 श्रेणियों के लिए 75 मीटर;
- श्रेणी 3 और 4 के लिए 50 मीटर;
- श्रेणी 5. के लिए 25 मीटर
व्यवस्था करते समय, एसएनआईपी को ध्यान में रखा जाना चाहिए। राजमार्ग अधिक खतरे वाले स्थान हैं, इसलिए विश्वसनीयता और गुणवत्ता के मुद्दे सबसे पहले आते हैं।
अतिरिक्त मानक
राजधानियों और प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग को अन्य शहरों से जोड़ने वाली सड़कों का निर्माण करते समय, आम संघीय सड़कों को जोड़ने वाले मार्ग 100 मीटर होने चाहिए।
150 मीटर उन वर्गों के लिए मानक है जो बड़ी बस्तियों (250,000 या अधिक लोगों वाले) के बाईपास के लिए अभिप्रेत हैं।
किसी विशेष इकाई का शासी निकाय एसएनआईपी को ध्यान में रखते हुए सीमाओं का चयन करता है। राजमार्ग संघों, नगर पालिकाओं, क्षेत्रों और स्थानीय अधिकारियों की जिम्मेदारी का क्षेत्र हैं। कार्यकारी शाखा यही करती है। सड़कें और उनकी सीमाएँ स्थानीय सरकारों या राज्य सड़क संपत्ति के प्रभारी लोगों का कार्य हैं।
व्यावहारिक पहलू
सही दिशा में प्रोजेक्ट तैयार करनारुचि पार्टी। कुछ मामलों में, इसे राज्य अनुबंध के हिस्से के रूप में औपचारिक रूप दिया जाता है, यदि यह एक सड़क है जो तब राज्य की संपत्ति होगी। यदि निजी मार्ग से लैस करना आवश्यक है, तो मालिक परियोजना के कार्यों को अपने हाथ में ले लेता है।
यह "घुटने पर" प्रोजेक्ट बनाने के लिए काम नहीं करेगा, आपको विशेषज्ञों की ओर रुख करना होगा। डिजाइनर संलग्न दस्तावेज का एक पूरा पैकेज विकसित करेंगे, जिसके आधार पर अधिकृत स्थानीय प्राधिकरण अनुमोदन पर निर्णय लेता है या इसे संशोधन के लिए भेजता है। दस्तावेजों के पैकेज के पूर्ण निष्पादन और सभी इच्छुक पार्टियों के वीजा प्राप्त होने के बाद ही काम शुरू करना संभव होगा। जाहिर है, मालिक को हर चीज की कीमत चुकानी पड़ेगी।
यह कौन कर सकता है?
सड़क के किनारे ऐसी जगह नहीं है जिसे कोई भी सुसज्जित कर सके। केवल सच्चे पेशेवरों को काम करने की अनुमति है, क्योंकि यह इस बात पर निर्भर करता है कि ट्रैक कितना सुरक्षित और विश्वसनीय होगा।
डिजाइन इंजीनियरों, सिविल इंजीनियरों को एक विशेषज्ञता के साथ जिसमें सड़कों का निर्माण शामिल है, काम में शामिल होना चाहिए। फोरमैन के निर्देशों का पालन करने वाले विशिष्ट श्रमिकों के चयन के लिए कोई सख्त मानदंड नहीं हैं, लेकिन प्राथमिकता उन लोगों को दी जानी चाहिए जो पहले से ही मार्गों के निर्माण से निपट चुके हैं। कार्य जटिल हैं, विशेष उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती है, इसलिए खरोंच से सीखना स्पष्ट रूप से आसान नहीं है।
बारीकियां
पंक्तियों को स्थायी उपयोग के लिए आवंटित किया जाता है, अर्थात ऑपरेशन में स्पष्ट रूप से परिभाषित अवधि नहीं होती है। और यहाँअतिरिक्त राइट-ऑफ-वे चौड़ाई, जो बिल्डरों को काम के लिए मिलती है, केवल एक निर्दिष्ट अवधि के लिए जारी की जाती है - जबकि मार्ग बनाने के लिए काम चल रहा है।
निर्माण जिस तरह से हो रहा है, उसी के हिसाब से गलियों को डायवर्ट किया जा रहा है। प्रत्येक चरण का अपना खंड होता है। कौन सी गलियाँ और कब आवंटित की जाती हैं, यह डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण द्वारा निर्धारित किया जाता है।
रास्ते के अधिकार के लिए भूमि भूखंड का चुनाव इस समय लागू भूमि कानून के अनुसार किया जाता है। साथ ही, भूमि की बहाली के लिए प्रावधान विकसित किए गए हैं, जो लेखांकन के लिए अनिवार्य हैं, क्योंकि मार्ग बनाते समय, मिट्टी की प्राकृतिक परत का एक मजबूत विनाश होता है। इसके अलावा, स्थानीय दस्तावेज़ीकरण सहित अन्य नियम भी हैं, जिन्हें सही आवंटन और राजमार्ग के अधिकारों के निर्माण के लिए ध्यान में रखा जाना आवश्यक है।
तालिकाओं में पंक्तियाँ
आपके ध्यान में प्रस्तुत तालिकाएँ दर्शाती हैं कि धारियों की चौड़ाई कितनी बड़ी होनी चाहिए।
सड़कों की श्रेणी और कितनी गलियाँ होंगी, एक विशिष्ट राशि निर्धारित करने में प्रमुख कारक हैं। इसके अलावा, पार्श्व भंडार और उत्खनन, ढलान, यदि कोई हो, डिजाइन प्रलेखन द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।
संक्षेप में
राजमार्ग बनाना कोई आसान काम नहीं है जिसके लिए असाधारण रूप से जिम्मेदार दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। एक नया मार्ग बनाते समय, एक शर्त परियोजना का सही निर्माण है, न केवल ध्यान में रखते हुएवर्तमान की मांग, लेकिन आने वाले दशकों की संभावनाएं भी।
राज्य से भूमि की मांग करते समय सही तर्क यह सुनिश्चित करता है कि बिल्डरों के पास निर्माणाधीन सड़क के किनारे आवश्यक संख्या में मीटर होंगे। इससे कार्य में प्रयुक्त वाहनों को सुरक्षित स्थिति में लाने और सड़क की गुणवत्ता सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी। एक ही समय में बनाया गया राइट-ऑफ-वे भविष्य में हाईवे पर मोटर चालकों की सुरक्षा की कुंजी होगा।
राईट ऑफ़ वे बनाते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस क्षेत्र का सक्रिय रूप से सर्विस पॉइंट्स को लैस करने के लिए उपयोग किया जाता है। उनके लिए, बदले में, बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक है। क्षेत्रों के भविष्य के विकास को ध्यान में रखते हुए, पहले से ही सड़क डिजाइन में यह गारंटी देना संभव है कि गलियां आकार में पर्याप्त, विश्वसनीय और न केवल निर्माण के समय, बल्कि भविष्य में भी आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करेंगी।
