एक सामान्य स्थिति - बारिश में डामर बिछाना - हमारे हमवतन लोगों के बीच नकारात्मक भावनाओं को जन्म देता है। हम में से अधिकांश लोग मानते हैं कि यह सभी नियमों और विनियमों का उल्लंघन है। क्या यह सही है?
कुछ परिस्थितियां
तो, क्या बारिश में डामर बिछाना संभव है? एसएनआईपी, अभी भी सोवियत, लेकिन मान्य है, परिवेश के तापमान को नियंत्रित करता है - + 15 ° से कम नहीं। लेकिन तकनीक अभी भी खड़ी नहीं है। आज, ऐसी नवीन सामग्रियां हैं जो आपको काम करने की अनुमति देती हैं, भले ही बाहर का तापमान शून्य से नीचे हो। सच है, -10 ° से कम नहीं।
क्या खास है
आधुनिक फुटपाथ इस प्रकार बिछाया गया है:
- एक जगह तैयार की जा रही है, जिसे पूरी तरह से साफ किया जा रहा है।
- कुचे हुए पत्थर को कम से कम 5 सेमी की परत के साथ डाला जाता है।
- विशेष इमल्शन डाला जाता है।
- कोलतार की परत लगाकर उस पर सूखा कुचला हुआ पत्थर लगाया जाता है।
- बनाई गई "पाई" को सावधानीपूर्वक रोलर से रोल किया जाता है।
पुराने लेप के मलबे और अवशेषों के अलावा गीली सड़क को नमी वाले ब्रश से साफ किया जाता है। उसके बाद, उन्हें इन्फ्रारेड हीटर से गरम किया जाता है। लेकिन वे कम हैंप्रदर्शन। इसलिए, हमारी सड़कों पर अक्सर ट्रैक्टरों पर विमान के इंजन लगे होते हैं। उनका गर्म वायु प्रवाह क्षेत्र को मिश्रण बिछाने के लिए उपयुक्त बनाता है।
इन परिस्थितियों में, आज रूसी सड़कों की सबसे टिकाऊ कोटिंग।
आधुनिक आवश्यकताएं
नवीन सामग्री के साथ भी, प्रश्न "क्या बारिश में डामर बिछाना संभव है" के लिए कुछ शर्तों को पूरा करना आवश्यक है। कुछ इस तरह:
- आधार गीला नहीं होना चाहिए।
- वर्षा कम होने पर मिश्रण को ढला और ठंडा किया जाता है।
- गर्म मिश्रण का उपयोग करने के लिए हवा का तापमान कम से कम +10 डिग्री सेल्सियस, ठंडे मिश्रण के लिए - कम से कम -5 डिग्री सेल्सियस, कास्ट मिक्स के लिए - कम से कम -10 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए।
अगर खिड़की के बाहर माइनस है
ठंड के मौसम में, डामर बिछाने का क्षेत्र पिघली हुई बर्फ और बर्फ से साफ हो जाता है। फिर विशेष अभिकर्मकों के साथ संसाधित किया गया।
वर्ष के इस समय कोई भी वर्षा फ़र्श मिश्रण के तापमान को कम करती है, इसलिए इस समय डामर की मोटी परतें लगाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सड़क की पूरी चौड़ाई में और एक ही समय में काम किया जाना चाहिए। भारी बारिश की स्थिति में, डामर डालना सख्त वर्जित है। क्या कम तापमान पर बारिश में डामर डालना संभव है? कर सकना। लेकिन मिश्रण में विशेष तकनीकी संकोचन जोड़ा जाना चाहिए।
हॉट एंड कोल्ड स्टाइलिंग
ठंड विधि का प्रयोग अक्सर मरम्मत या मरम्मत कार्य में किया जाता है। यह मुख्य हैलाभ - सभी मौसम। यही है, यह सिर्फ मामला है जब सवाल "क्या बारिश के दौरान डामर डालना संभव है" अप्रासंगिक है। इसके अलावा, कोल्ड स्टाइलिंग विधि सर्दियों में भी उपयुक्त होती है।
शीत डामर दो प्रकार का होता है:
- गर्मी। इसका उपयोग तब किया जाता है जब तापमान +15 से +30°С तक टूट जाता है।
- ऑफ़-सीज़न. -5 से +15°С के तापमान पर काम करने के लिए उपयुक्त।
इनमें से कोई भी नई सड़क के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं है। इसके लिए गर्म डामर का ही प्रयोग किया जाता है।
यदि परिस्थितियाँ अनुमति नहीं देती हैं, तो डामर डालने की नवीन तकनीक का सहारा लें।
कास्ट डामर
यह बजरी, रेत और पिसे हुए चूना पत्थर के साथ कोलतार का मिश्रण है। ऐसे डामर को रोल करना जरूरी नहीं है। इसकी स्थिरता ऐसी है कि यह बिना किसी अतिरिक्त संघनन के घनी कास्ट परत में लेट जाती है। इसके फायदों में से एक जल प्रतिरोध है। ठीक यही स्थिति है जब बारिश में या -10 डिग्री सेल्सियस पर भी डामर बिछाया जा सकता है। डाली गई डामर परत की अधिकतम मोटाई 30 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
लाइफटाइम
नियम और नियम पैचिंग के बाद सड़क के 5% हिस्से को नष्ट करने की अनुमति देते हैं। वारंटी अवधि यातायात की तीव्रता के आधार पर निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, आस-पास के प्रदेशों में यह केवल दो वर्ष पुराना है। यदि इस दौरान दोष या दरारें पाई जाती हैं (सड़क निर्माता इन अवधारणाओं के बीच अंतर करते हैं), तो ठेकेदार अपने खर्च पर मरम्मत कार्य करता है। ये हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, गड्ढे, जाल या जल निकासी झंझरी, रटिंग, आदि।
परराजमार्गों, डामर को बड़े कैनवस में बदला जाता है। सभी समान मानकों के अनुसार, इन कार्यों को शुष्क मौसम में किया जाना चाहिए। इस सवाल पर कि "क्या बारिश में डामर डालना संभव है", विशेषज्ञों का जवाब है कि कोई भी इसे मना नहीं करता है, लेकिन अगर यह छोटा है। इसके लिए कई शर्तों को पूरा करना होगा। मुख्य में से एक यह है कि मिश्रण का तापमान ऊंचा होना चाहिए (नमी को वाष्पित करने के लिए)। और इसके लिए, इसके निर्माण के लिए संयंत्र पास में होना चाहिए, और साइट पर काम जल्दी और कुशलता से किया जाना चाहिए।
अंत में
तो क्या बारिश में डामर बिछाना संभव है? मौजूदा नियम और नियम सड़क बनाने वालों को या तो पैचिंग के लिए या एक नया रोडबेड बिछाने के लिए आरामदायक मौसम की प्रतीक्षा करने की अनुमति नहीं देते हैं। GOST "ऑटोमोबाइल सड़कें और सड़कें" इस बारे में सीधे बात करती हैं।
आम तौर पर गीली परिस्थितियों में सड़क मरम्मत की योजना सरल है:
- सतह की तैयारी: गड्ढों और चारों ओर 3-4 सेंटीमीटर नमी, धूल और गंदगी से सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है।
- फिर सीमाओं को चिह्नित किया जाता है। कैनवास के साथ और उसके आर-पार सीधी रेखाएँ खींची जाती हैं, जो पेरिपिट कवर को 5 सेमी तक खींचती हैं।
- अगर गड्ढे एक दूसरे के करीब हैं, तो वे एक परिधि से जुड़े हुए हैं।
- उल्लिखित समोच्च (अनिवार्य रूप से आयताकार या वर्गाकार) के अनुसार, गड्ढे की गहराई तक ऊर्ध्वाधर खांचे बनाए जाते हैं, लेकिन पूरे कोटिंग परत की मोटाई से कम नहीं होते हैं।
- फिर से, मलबे, धूल और डामर के टुकड़ों से सब कुछ साफ हो गया है।
- गड्ढे की दीवारों को तरल कोलतार या बिटुमेन आधारित इमल्शन से उपचारित किया जाता है।
तो यह पता चला है कि सवाल यह है कि क्या बारिश के बाद, साथ ही बारिश में, और गीली सतह पर, डामर डालना संभव हैआइए आधुनिक वास्तविकताओं को हल करें। लेकिन काम जल्दी से किया जाना चाहिए: एक रोलर के साथ तेजी से उतराई, वितरण और तत्काल संघनन। केवल "लेकिन": शीर्ष परत गीली परिस्थितियों में नहीं रखी जा सकती है।
ऑफ-रोड के मुख्य कारण
अनुचित संचालन के अलावा, मुख्य में निम्नलिखित शामिल हैं:
- बिटुमेन इमल्शन की बचत (यह पुरानी कोटिंग, मिट्टी और बजरी का आसंजन प्रदान करता है)। इसकी कमी या अनुपस्थिति से बिछाए गए कैनवास का तेजी से "ड्राइविंग" होता है, और परिणामस्वरूप दरारें दिखाई देती हैं।
- डामर में बिना पैच वाले गंजे धब्बे में बारिश का पानी या पिघली हुई बर्फ मिलती है।
- कुचल पत्थर की अपर्याप्त परत या इसे टूटी हुई ईंट से बदलना। "आसान" सड़कों में मध्यम अंश (20-40 मिमी) के कुचल पत्थर की एक परत शामिल होती है। एक सामान्य प्रयोजन के कैनवास को कुचल पत्थर की कई परतों को बिछाने की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, मोटे अंश (40-70 मिमी), फिर मध्य परत और शीर्ष परत - ठीक अंश (5-20 मिमी)। हर कोई लुढ़क रहा है।
- डामर "पाई" की प्रत्येक परत की ऊंचाई नियमों में बताई गई ऊंचाई से कम है।
- विलंबित काम।
- बिछाने की तकनीक का पालन करने में विफलता।
- डामर की अर्थव्यवस्था या इसकी अस्वीकार्य गुणवत्ता। डामर पेट्रोलियम से बनाया जाता है। और हर ग्रेड डामर उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं है। यह आंशिक रूप से क्यों कोटिंग नाजुक है। साथ ही अपर्याप्त परत मोटाई। यदि आसन्न प्रदेशों के लिए 4-5 सेमी की परत पर्याप्त है, तो राजमार्गों पर ऐसी कई परतें होनी चाहिए। और विभिन्न ग्रैन्युलैरिटी। पहले फिटिंगमोटे दाने वाली डामर कंक्रीट, उसके बाद बारीक दाने वाली। विश्वसनीयता के लिए, एक तीसरी परत भी रखी गई है। प्रत्येक कोलतार से गिराया जाता है।
लेकिन सबसे सम्मोहक कारण लापरवाही है। कई सड़क कर्मचारी इस सवाल को "परेशान" नहीं करते हैं "क्या पोखर में डामर डालना संभव है।" उन्होंने बस डाल दिया। और नतीजतन, कोटिंग के नीचे गिर गया पानी जम जाता है, जिससे दरारें फैल जाती हैं। लेकिन क्या यह हमेशा लापरवाही होती है? शायद ठंड गणना? आखिरकार, जर्जर और फटे डामर को फिर से ठीक करने की जरूरत है।
पोस्ट स्क्रिप्टम
2011 की शुरुआत से, हमारे देश में सड़क की मरम्मत के लिए नए नियम लागू होने लगे। मुख्य परिवर्तन यह है कि बहाली का काम अब हर तीन साल (पहले हर सात साल में एक बार) किया जाता है। लगभग उसी समय, सड़कों का इतिहास रखा जाने लगा। प्रत्येक मरम्मत किलोमीटर दस्तावेजों में दर्ज है। और अगर शादी का पता चलता है, तो काम करने वाले ठेकेदार अपने खर्च पर कैनवास की मरम्मत करते हैं।
