किसी भी उपकरण के संचालन के दौरान, समय-समय पर एक अलग प्रकृति के ब्रेकडाउन होते हैं, जिन्हें उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत की आवश्यकता होती है। आज आम इलेक्ट्रिक मोटर कोई अपवाद नहीं है। ऐसी इकाइयाँ एक इंटरटर्न सर्किट के परिणामस्वरूप विफल हो सकती हैं। ऐसी स्थिति में, एक सेवा योग्य, पहली नज़र में, इंजन जल सकता है। यही कारण है कि विशेषज्ञ खराबी के कारण को गुणात्मक रूप से समाप्त करने के लिए इंटरटर्न टाइप क्लोजर को समय पर निर्धारित करने का प्रयास कर रहे हैं।
विवरण
बहुक्रियाशील विद्युत इकाइयों में महत्वपूर्ण तत्वों की इन्सुलेट परत के उल्लंघन के कारण जटिल टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट हो सकता है। एक क्लासिक इंजन में, सामान्य ग्राउंड फॉल्ट के अलावा, अक्सर अन्य समस्याएं होती हैं। सबसे अधिक बार, यह रोटर या स्टेटर वाइंडिंग की विफलता से शुरू हो सकता है। विशेषज्ञ यह स्थापित करने में सक्षम थे कि शास्त्रीयमोटर के ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट होता है। जब डिवाइस को ऊंचे तापमान के संपर्क में लाया जाता है, तो निर्माता द्वारा लागू किए गए वार्निश के विनाश से बचना मुश्किल होता है, जो एक विश्वसनीय शेल के रूप में कार्य करता है। इस वजह से, मोड़ उजागर हो जाते हैं और धीरे-धीरे एक दूसरे के साथ बातचीत करना शुरू कर देते हैं, जिससे शॉर्ट सर्किट होता है। यहां तक कि अगर यह एक बिंदु समस्या है, तो भी इंजन पहले की तरह काम नहीं करेगा। उच्च-गुणवत्ता वाले रिवाइंड की सहायता से ही ब्रेकडाउन को समाप्त करना संभव है।
प्रारंभिक जांच
सबसे पहले, आपको ब्रेक उत्पाद के प्लेटफॉर्म पर प्रारंभ करनेवाला को सावधानीपूर्वक स्थापित करने और इसे नेटवर्क में प्लग करने की आवश्यकता है। स्विच को स्थिति 4 में ले जाया जाना चाहिए। आर्मेचर को प्रारंभ करनेवाला के ध्रुवों पर सावधानी से रखा जाता है, जिसके बाद शाफ्ट पर आर्मेचर को मोड़ने के लिए एक उपकरण तय किया जाता है। आप स्टैंड चालू कर सकते हैं। मास्टर को संपर्क असेंबली की जांच को दो आसन्न आर्मेचर कलेक्टरों को ध्यान से दबाना होगा। तंत्र को थोड़ा मोड़ते हुए, आपको उस स्थिति को खोजने की जरूरत है जिस पर तंत्र की रीडिंग अधिकतम निशान पर होगी। एक रोकनेवाला का उपयोग करके, डिवाइस के तीर को सबसे सुविधाजनक पैमाने के निशान पर सेट करें। जांच की स्थानिक स्थिति को बदले बिना, एंकर को धीरे-धीरे घुमाना आवश्यक है। मास्टर केवल डिवाइस की रीडिंग पढ़ सकता है।
महत्वपूर्ण बारीकियां
इंटरटर्न सर्किट की जांच के लिए विशेषज्ञों ने एक सार्वभौमिक उपकरण विकसित किया है। लेकिन सबसे पहले, इस तथ्य को ठीक से स्थापित करना आवश्यक है कि कोई अतिरिक्त नहीं हैमोटर भार। वायु प्रणाली के बंद होने या यांत्रिक विभाग के जाम होने के कारण समस्या हो सकती है। इंटर-टर्न सर्किट को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, कुछ समय के लिए चल रहे इंजन का निरीक्षण करना आवश्यक है। ऐसी स्थिति में, गुरु को एक तीव्र गोलाकार चिंगारी दिखाई देगी। जले हुए इन्सुलेशन की एक अप्रिय गंध हो सकती है। समस्या को खत्म करने के लिए, आपको समय पर इसकी पहचान करने की आवश्यकता है। मानक दृश्य निरीक्षण द्वारा, आर्मेचर वाइंडिंग में सूजन या कालापन नहीं होना चाहिए। जलन की गंध एक समस्या का संकेत दे सकती है। तकनीशियन को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कलेक्टर प्लेटों के बीच कोई शॉर्ट सर्किट न हो।
यूनिवर्सल यूनिट
बहु-कार्यात्मक टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट टेस्टर के साथ, आप वाइंडिंग और केस के बीच प्रतिरोध को सटीक रूप से माप सकते हैं। काम करने की स्थिति में प्राप्त आंकड़ों में अंतर नगण्य रहता है। यदि प्राप्त संकेतक 11 प्रतिशत के निशान से अधिक है, तो उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है। मास्टर को पूरी वाइंडिंग को बदलना होगा, जिसमें कम प्रतिरोध होगा। मुख्य मरम्मत कार्य का उद्देश्य दोषपूर्ण भागों को रिवाइंड करना होना चाहिए। इस तरह के जोड़तोड़ केवल विशेष परिस्थितियों में ही उपलब्ध हैं। काम विशेष रूप से विशेषज्ञों को सौंपा जा सकता है।
सहायता मल्टीमीटर
इस उपकरण की बहुमुखी प्रतिभा आपको मौजूदा ब्रेकडाउन को समय पर समाप्त करने के लिए इंटरटर्न सर्किट की जांच करने की अनुमति देती है। कोई भी मरम्मत कार्य मोटर आर्मेचर के डिस्सैड के साथ शुरू होना चाहिए। कारण उत्पन्न हो सकते हैंनिम्नलिखित कारण:
- ब्रश पहनना और टूटना।
- प्लेटों के बीच शॉर्ट सर्किट।
- टर्मिनलों पर कोई संपर्क नहीं।
- खराब इन्सुलेशन।
- कई गुना प्लेटों के लिए तापमान बहुत अधिक है।
विशेषज्ञों के कई वर्षों के अनुभव से पता चलता है कि एक टूटा हुआ स्टार्टर एक विशिष्ट गुनगुना ध्वनि बनाता है, चिंगारी दिखाई देती है, आर्मेचर के घूमने की तीव्रता में परिवर्तन होता है, ऑपरेशन के दौरान कंपन उत्पन्न होते हैं।
खुद की मरम्मत
आर्मेचर पर टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट की जांच करने के लिए, आपको कलेक्टर प्लेट में लैंप स्टार्टर को सावधानीपूर्वक संलग्न करने की आवश्यकता है। आपको देखना होगा कि रोशनी आती है या नहीं। यदि बल्ब ने काम किया, तो मास्टर को वाइंडिंग या पूरे रोटर को बदलने के बारे में सोचने की जरूरत है। लेकिन अगर कोई प्रतिक्रिया नहीं है, तो परीक्षण एक ओममीटर के साथ किया जाना चाहिए। प्रतिरोध जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए, 9 kOhm से अधिक नहीं। यदि सर्किट इंटरटर्न है, तो स्टार्टर आर्मेचर की जांच के लिए एक निश्चित उपकरण काम आएगा। आप इस समस्या को ठीक कर सकते हैं यदि आप सभी तारों को संरेखित करते हैं और उन्हें अतिरिक्त मलबे से साफ करते हैं। यदि उपरोक्त सभी सिफारिशें काम नहीं करती हैं, तो यह केवल एंकर को रिवाइंड करने के लिए बनी हुई है। जब कलेक्टर लीड को अनसोल्ड करता है, तो रोटर को विघटित करना और सतह को एक ड्रिल के साथ सावधानीपूर्वक साफ करना आवश्यक है। जली हुई बैटरी को केवल बैटरी का उपयोग करके ही पहचाना जा सकता है।
प्रो विकल्प
विशेषज्ञ इंटर-टर्न सर्किट के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण का उपयोग करने के आदी हैं। यह इकाई विशेष रूप से पेशेवर मरम्मत के लिए है।विद्युत उपकरण। काम करने के लिए, आपको एक ब्रैकेट के साथ एक कॉइल की आवश्यकता होती है। क्लासिक मल्टीमीटर के साथ, आप केवल एंकर पर ब्रेक निर्धारित कर सकते हैं। बेहतर निदान के लिए, एक एनालॉग परीक्षक का उपयोग करना बेहतर है। सभी लैमेलस के बीच, प्रतिरोध को मापा जाना चाहिए। सभी मामलों में, संकेतक समान होना चाहिए। कुछ मामलों में, वाइंडिंग नहीं जल सकती है, और कलेक्टर बरकरार रहता है। आप ट्रांसफॉर्मर से एक मजबूत ब्रैकेट वाले डिवाइस का उपयोग करके इंटरटर्न टाइप क्लोजर निर्धारित कर सकते हैं। मल्टीमीटर 180 kOhm पर सेट है। जांच सावधानी से जमीन पर बंद है, और दूसरा वैकल्पिक रूप से प्रत्येक कलेक्टर लैमेला पर लागू होता है। अगर एंकर अभी भी जमीन पर नहीं बजता है, तो यह बिल्कुल काम कर रहा है।
क्लासिक स्टेटर शॉर्ट सर्किट
ऐसा उत्पाद भी इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के अधीन है। सबसे पहले, विशेषज्ञ को प्रतिरोध के तथ्य के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जांच करनी चाहिए। लेकिन यह सबसे विश्वसनीय तरीका नहीं है। कई कारक मल्टीमीटर को प्रभावित करते हैं, जिसके कारण यह गलत डेटा प्रदर्शित कर सकता है। अंतिम परिणाम काफी हद तक इंजन के रिवाइंडिंग पर निर्भर करता है, साथ ही लोहे के पुराने युग पर भी। पारंपरिक क्लैंप वर्तमान और प्रतिरोध को माप सकते हैं। यदि गुरु के पास आवश्यक अनुभव है, तो वह चलने वाले इंजन की आवाज से भी ब्रेकडाउन का निर्धारण कर सकता है। लेकिन इस मामले में, अच्छी तरह से चिकनाई वाले काम करने वाले बीयरिंग होने चाहिए। यदि वांछित है, तो मास्टर एक आस्टसीलस्कप का उपयोग कर सकता है, लेकिन ऐसी इकाई बहुत महंगी है। इस वजह से हर कोई यूनिट नहीं खरीद सकता। इंजन पर कोई निशान नहीं होना चाहिएतेल, रिसाव। विदेशी गंध की अनुमति नहीं है। एक गुणवत्ता परीक्षक प्रतिरोध के लिए वाइंडिंग की जांच करता है। यदि परिणाम 11% से अधिक एक दूसरे से भिन्न होते हैं, तो टूटने का कारण सर्किट में हो सकता है।
घर का बना स्थिरता
आप घर में बनी यूनिट का उपयोग करके इलेक्ट्रिक मोटर के इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट को खत्म कर सकते हैं। असेंबली के लिए, आपको ट्रांजिस्टर KT209 और KT315, 47 kOhm और 1 kOhm के चर प्रतिरोध तैयार करने की आवश्यकता है। उत्पाद को बैटरी, साथ ही उच्च गुणवत्ता वाले स्टेबलाइजर द्वारा संचालित किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, आपको एक हरे रंग की एलईडी स्थापित करने की आवश्यकता है, जो इकाई को शामिल करने का संकेत देगी, और नारंगी - नियंत्रण। इन तत्वों के साथ श्रृंखला में एक 30 ओम अवरोधक जुड़ा हुआ है। यह ध्यान देने योग्य है कि वर्किंग बोर्ड का आकार छोटा होता है, जिसके कारण यह आसानी से एक छोटे से केस में फिट हो सकता है।
विफलताओं के कारण
इलेक्ट्रिक मोटर का टर्न-टू-टर्न शॉर्ट होना कोई दुर्लभ समस्या नहीं है। सभी ब्रेकडाउन के 50% में ऐसी खराबी होती है। विद्युत अधिष्ठापन पर भार बढ़ने के कारण यह स्थिति उत्पन्न हो सकती है। यूनिट के अनुचित संचालन से अक्सर समय से पहले विफलता हो जाती है। रेटेड लोड को इंस्टॉलेशन पासपोर्ट से निर्धारित किया जा सकता है। मोटर को यांत्रिक क्षति से ही ओवरलोडिंग को ट्रिगर किया जा सकता है। सूखे या जब्त बियरिंग्स अक्सर शॉर्ट सर्किट का कारण बनते हैं। फ़ैक्टरी विवाह के तथ्य को बाहर नहीं किया गया है। यदि मोटर को अनुचित परिस्थितियों में संग्रहीत किया जाता है, तो यह हमेशा इस तथ्य से भरा होता है कि वाइंडिंगबस नम।
प्रतिरोध में बदलाव
इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट का निर्धारण आपको मरम्मत कार्य को काफी सरल बनाने की अनुमति देता है। इन्सुलेशन प्रतिरोध के तथ्य के लिए मोटर की गुणात्मक रूप से जांच करने के लिए, अनुभवी इलेक्ट्रीशियन सक्रिय रूप से 500 वी के वोल्टेज के साथ एक मेगर का उपयोग करते हैं। ऐसा उपकरण मोटर वाइंडिंग के इन्सुलेशन प्रतिरोध को सटीक रूप से माप सकता है। यदि इलेक्ट्रिक मोटर्स में 12 वी या 24 वी का वोल्टेज है, तो आप बस एक परीक्षक की मदद के बिना नहीं कर सकते। ऐसी वाइंडिंग का इन्सुलेशन अधिकतम वोल्टेज पर परीक्षण के लिए नहीं बनाया गया है। निर्माता हमेशा यूनिट के लिए पासपोर्ट में इष्टतम मूल्य इंगित करता है। यदि परीक्षण से पता चला है कि इन्सुलेशन प्रतिरोध इष्टतम 20 MΩ से बहुत कम है, तो वाइंडिंग को काट दिया जाना चाहिए और प्रत्येक को अलग से सावधानीपूर्वक जांचना चाहिए। इकट्ठे मोटर के लिए, संकेतक निर्धारित 21 मोहम से कम नहीं होना चाहिए। यदि उत्पाद लंबे समय तक नम स्थान पर पड़ा है, तो उपयोग करने से पहले इसे कई घंटों तक गरमागरम दीपक से सुखाना चाहिए।
ट्रांसफॉर्मर में खराबी
अनुभवी विशेषज्ञ एक सार्वभौमिक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट संकेतक का उपयोग करने के आदी हैं, जो ब्रेकडाउन की खोज को बहुत सरल करता है। लेकिन यहां तक कि पेशेवरों को भी याद रखना चाहिए कि सबसे उपयुक्त बिजली आपूर्ति और उसके स्थान का चुनाव सीधे संचालित उत्पादों की संख्या और कनेक्शन के प्रकार पर निर्भर करता है। ट्रांसफार्मर में काफी सामान्य खराबी है - घुमावों के बीच एक अप्रत्याशित शॉर्ट सर्किट।
इस समस्या को हमेशा एक क्लासिक मल्टीमीटर से निर्धारित नहीं किया जा सकता है।दृश्य दोषों के लिए इकाई का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए। घुमावदार तार में वार्निश इन्सुलेशन होता है। घुमावों के बीच टूटने की स्थिति में, प्रतिरोध उत्पन्न होता है जो 0 से अधिक होता है। ऐसी स्थिति में, उपकरण का अति ताप हो सकता है। दृश्य निरीक्षण के दौरान, ट्रांसफार्मर में कालिख, जले हुए कणों, कारखाने के भराव की सूजन, कालापन के निशान नहीं होने चाहिए। मास्टर यूनिट से जुड़े दस्तावेज़ों से रेटेड वोल्टेज का पता लगा सकता है। यदि संकेतकों में अंतर 45% या अधिक है, तो वाइंडिंग क्रम से बाहर है। स्थिति को न बढ़ाने के लिए, ऐसे महत्वपूर्ण तत्व की मरम्मत को उन विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है जिनके पास सभी आवश्यक कौशल हैं।
