हर साल, वाहन निर्माता न केवल डिजाइन, बल्कि कारों की तकनीकी विशेषताओं में भी सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। सुधार इंजन सहित सभी पहलुओं से संबंधित हैं। अब कई दशकों से कई कारों पर तरह-तरह के सुपरचार्जर लगाए गए हैं। वे मोटर की शक्ति और टोक़ को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ब्लोअर दो प्रकार के होते हैं। यह एक कंप्रेसर और एक टरबाइन है। बेहतर क्या है? दोनों इकाइयों के अंतर, पक्ष और विपक्ष - हमारे लेख में।
गंतव्य
जैसा कि हमने पहले कहा, इन उपकरणों को इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनका कार्य आंतरिक दहन इंजन के कई गुना सेवन में हवा को मजबूर करना है। ऑक्सीजन बड़ी मात्रा में कक्ष में प्रवेश करती है, जिससे वापसी और दक्षता में वृद्धि होती है। लेकिन यह पता लगाने के लिए कि कौन सा बेहतर है -कंप्रेसर या टरबाइन, प्रत्येक तंत्र पर अलग से विचार करें।
कंप्रेसर सुविधाएँ
यह एक यांत्रिक सुपरचार्जर है जो कई प्रकारों में आता है:
- पेंच।
- रोटरी।
- केन्द्रापसारक।
टर्बाइनों के आने से बहुत पहले कारों पर कंप्रेसर लगाना शुरू किया गया था - पिछली सदी के लगभग 50-60 के दशक में। अब, ऐसी इकाइयों का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। कम्प्रेसर स्थापित करने वाले नवीनतम निर्माता मर्सिडीज और रेंज रोवर हैं।
नकारात्मक पक्ष
कौन सा बेहतर है - कंप्रेसर या टर्बाइन? कंप्रेसर वाली कारों के कई फायदे हैं:
- विश्वसनीयता। इस तरह के तंत्र का उपकरण बहुत सरल है, और इसलिए ब्रेकडाउन को व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया है।
- कठिन त्वरण के दौरान कोई गिरावट नहीं।
- अतिरिक्त शीतलन और स्नेहन की आवश्यकता नहीं है।
- अधिक गरम होने की कम संभावना।
- बड़े इंजन संसाधन।
क्या बेहतर है - एक कंप्रेसर या टरबाइन के सवाल का जवाब देते हुए, यह पहले तंत्र के नुकसान पर विचार करने योग्य है। मुख्य नुकसान कंप्रेसर का कम प्रदर्शन है। तो, इकाई बिजली को 10 प्रतिशत से अधिक नहीं बढ़ा सकती है। आज, यह एक बहुत छोटा संकेतक है, जिसके लिए निर्माता कार के डिजाइन को जटिल बनाने और इसे और अधिक महंगा बनाने की हिम्मत नहीं करते हैं।
और सभी क्योंकि तंत्र क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा संचालित होता है। यानी कंप्रेसर की दक्षता सीधे चरखी के घूमने पर निर्भर करती है। और कारोबार के बाद सेप्रत्येक इंजन सीमित है, यांत्रिक सुपरचार्जर की दक्षता बहुत अधिक नहीं होगी।
टर्बोचार्जर के फीचर
कौन सा बेहतर है - कंप्रेसर या टर्बाइन? अब टर्बोचार्जर की विशेषताओं पर विचार करें। ऐसा तंत्र क्रैंकशाफ्ट पर निर्भर नहीं करता है। यह एक अलग सिद्धांत पर काम करता है।
इम्पेलर एग्जॉस्ट गैसों के स्ट्रोक के कारण घूमता है। टर्बाइन में एक ठंडा भाग और एक गर्म भाग होता है। गैसें बाद के माध्यम से चलती हैं, जिससे ठंडे हिस्से के प्ररित करनेवाला को काम करने के लिए मजबूर किया जाता है। प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या यांत्रिक सुपरचार्जर की तुलना में कई गुना अधिक होती है। इसलिए प्रदर्शन। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सुपरचार्जिंग के कारण, आप लगभग 40 प्रतिशत तक शक्ति बढ़ा सकते हैं, वस्तुतः संसाधन की कोई हानि नहीं।
इस प्रकार, टर्बाइन का मुख्य लाभ इसका प्रदर्शन है। इसके अलावा, चिप ट्यूनिंग की संभावना है, जो आपको इंजन की शक्ति को कुछ और प्रतिशत बढ़ाने की अनुमति देती है। लेकिन कमियां स्पष्ट हैं।
जैसे-जैसे इंजन की शक्ति बढ़ती है, वैसे-वैसे क्रैंक तंत्र पर भार भी बढ़ता है। यह इस प्रकार है कि विवरण विश्वसनीय होना चाहिए। लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं होता है, खासकर चिपके हुए आंतरिक दहन इंजनों पर। अक्सर क्रैंकशाफ्ट ऐसे भार का सामना नहीं करता है, और इसलिए मोटर संसाधन काफी कम हो जाता है।
टर्बोचार्ज इंजन के लिए मानदंड 150 हजार किलोमीटर (यदि हम आधुनिक टीएसआई को ध्यान में रखते हैं) के संसाधन को मानते हैं। इसके अलावा, टरबाइन अक्सर तेल खाना पसंद करती है। इसकी खपत एक लीटर प्रति 10 हजार किलोमीटर (और यह एक काम कर रहे इंजन पर है) से है। इसके अलावा, तेल उच्च गुणवत्ता का होना चाहिए। अन्यथा, इंजन संसाधनऔर भी कम होगा।
कंप्रेसर वाले इंजनों में यह समस्या नहीं होती है। उन्हें तेल की आवश्यकता नहीं होती है और वे इंजन को उतना लोड नहीं करते हैं। तदनुसार, कोई भी कंप्रेसर मोटर टर्बोचार्ज्ड की तुलना में अधिक संसाधनपूर्ण होगा।
लेकिन, जैसा कि आंकड़े बताते हैं, अधिक से अधिक निर्माता दूसरे प्रकार के बूस्ट का उपयोग करना पसंद करते हैं। यह डीजल इकाइयों के लिए विशेष रूप से सच है। उनके पास अधिक टिकाऊ संरचना है, और संचालन की गति गैसोलीन की तरह अधिक नहीं है। हालांकि, 250 हजार किलोमीटर के बाद उनके साथ परेशानी होती है।
कौन सा चुनना बेहतर है?
तो, चलिए संक्षेप में बताते हैं। कौन सा बेहतर है - एक यांत्रिक कंप्रेसर या टरबाइन? इस प्रश्न का एक भी उत्तर नहीं है। हर कोई आवश्यकताओं और वरीयताओं के आधार पर चुनता है। यदि संसाधन एक प्राथमिकता है, तो आपको अपने आप को कंप्रेसर तक सीमित रखना चाहिए और 10 प्रतिशत अतिरिक्त शक्ति से संतुष्ट रहना चाहिए। लेकिन अगर आप अधिकतम रिटर्न चाहते हैं, तो यहां विकल्प स्पष्ट होगा - केवल एक टरबाइन। हालांकि, आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि ऐसा इंजन अचानक "समाप्त" हो सकता है - इसके लिए टरबाइन या केएसएचएम भागों की मरम्मत की आवश्यकता होगी।
ट्यूनिंग के मामले में पसंद पर विचार करें। VAZ पर क्या बेहतर है - कंप्रेसर या टरबाइन? कई लोग दूसरा विकल्प चुनते हैं, क्योंकि VAZ इंजन का संसाधन पहले से ही नगण्य है।
