इस लेख में आप फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम के बारे में जानेंगे। कार्बोरेटर पहला तंत्र है जिसने वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने और इंजन के दहन कक्षों को आपूर्ति करने के लिए गैसोलीन को हवा के साथ सही अनुपात में संयोजित करना संभव बनाया। इन उपकरणों का आज तक सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है - मोटरसाइकिल, चेनसॉ, लॉन मोवर, और इसी तरह। यह सिर्फ मोटर वाहन उद्योग से है, उन्हें लंबे समय से इंजेक्शन इंजेक्शन सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, अधिक उन्नत और उत्तम।
कार्बोरेटर क्या है?
कार्बोरेटर एक ऐसा उपकरण है जो ईंधन और हवा को मिलाता है, परिणामी मिश्रण को आंतरिक दहन इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड तक पहुंचाता है। प्रारंभिक कार्बोरेटर ने केवल हवा को ईंधन की सतह (इस विशेष मामले में, गैसोलीन) के ऊपर से गुजरने की अनुमति देकर काम किया। लेकिन उनमें से अधिकांश ने बाद में हवा की धारा में ईंधन की एक मापी गई मात्रा का वितरण किया। यह हवा जेट से होकर गुजरती है। कार्बोरेटर के लिए, इन भागों की स्थिति अत्यंत महत्वपूर्ण है।
1980 के दशक तक आंतरिक दहन इंजनों में ईंधन और हवा के मिश्रण के लिए कार्बोरेटर मुख्य उपकरण था, जबइसकी प्रभावशीलता पर संदेह है। जब ईंधन जलाया जाता है, तो बहुत सारे हानिकारक उत्सर्जन उत्पन्न होते हैं। यद्यपि 1990 के दशक के मध्य तक संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और अन्य विकसित देशों में कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता था, उन्होंने कार्बन उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अधिक परिष्कृत नियंत्रण प्रणालियों के साथ काम किया।
विकास इतिहास
विभिन्न प्रकार के कार्बोरेटर का विकास कई ऑटोमोटिव अग्रदूतों द्वारा किया गया, जिनमें जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज, ऑस्ट्रियाई आविष्कारक सिगफ्राइड मार्कस, अंग्रेजी पॉलीमैथ फ्रेडरिक डब्ल्यू। लैंचेस्टर और अन्य शामिल हैं। चूंकि कारों के अस्तित्व और विकास के शुरुआती वर्षों में हवा और ईंधन के मिश्रण के कई अलग-अलग तरीकों का इस्तेमाल किया गया था (और मूल स्थिर गैसोलीन इंजन भी कार्बोरेटर का इस्तेमाल करते थे), यह निर्धारित करना काफी मुश्किल है कि इस जटिल उपकरण का आविष्कार किसने किया।
कार्बोरेटर के प्रकार
शुरुआती डिजाइन उनके संचालन के मूल तरीके में भिन्न थे। वे उन अधिक आधुनिक लोगों से भी भिन्न हैं जो बीसवीं शताब्दी के अधिकांश समय पर हावी थे। स्प्रे-टाइप चेनसॉ के लिए एक आधुनिक कार्बोरेटर, आधुनिक कारों पर इसी तरह का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, ऐतिहासिक, इसलिए बोलने के लिए, निर्माणों को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:
- सतह प्रकार कार्बोरेटर।
- स्प्रे कार्बोरेटर।
बाद में उन पर विस्तार से नज़र डालते हैं।
भूतल कार्बोरेटर
सभी प्रारंभिक कार्बोरेटर डिजाइन सतही थे, हालांकि इस श्रेणी में भी बहुत विविधता थी। उदाहरण के लिए, सिगफ्राइड मार्कस ने 1888 में "रिवॉल्विंग कार्बोरेटर ब्रश" नामक कुछ पेश किया। और फ्रेडरिक लैंचेस्टर ने 1897 में अपनी कार्बोरेटर प्रकार की बाती विकसित की।
पहला कार्बोरेटर फ्लोट 1885 में विल्हेम मेबैक और गॉटलिब डेमलर द्वारा विकसित किया गया था। कार्ल बेंज ने भी लगभग उसी समय फ्लोट टाइप कार्बोरेटर का पेटेंट कराया था। हालाँकि, ये शुरुआती डिज़ाइन सतह कार्बोरेटर थे जो उन्हें मिलाने के लिए ईंधन की सतह पर हवा पास करके काम करते थे। लेकिन इंजन को कार्बोरेटर की आवश्यकता क्यों है? और इसके बिना, दहन कक्षों में ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करना असंभव था (इंजेक्टर अभी तक उन्नीसवीं शताब्दी में ज्ञात नहीं था)।
अधिकांश सतही उपकरण साधारण वाष्पीकरण के आधार पर कार्य करते हैं। लेकिन अन्य कार्बोरेटर भी थे, उन्हें ऐसे उपकरणों के रूप में जाना जाता था जो "बबल" के कारण काम करते हैं (उन्हें फिल्टर कार्बोरेटर भी कहा जाता है)। वे ईंधन कक्ष के नीचे से हवा को ऊपर उठाकर काम करते हैं। नतीजतन, गैसोलीन की मुख्य मात्रा के ऊपर हवा और ईंधन का मिश्रण बनता है। और इस मिश्रण को बाद में कई गुना सेवन में चूसा जाता है।
स्प्रे कार्बोरेटर
हालांकि ऑटोमोबाइल के अस्तित्व के पहले दशकों के दौरान विभिन्न सतह कार्बोरेटर प्रभावी थे, स्प्रे कार्बोरेटर ने 19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर एक महत्वपूर्ण जगह भरना शुरू कर दिया। के बजायवाष्पीकरण पर भरोसा करते हुए, इन कार्बोरेटर ने वास्तव में हवा में एक मीटर की मात्रा में ईंधन का छिड़काव किया जो सेवन द्वारा चूसा गया था। ये कार्बोरेटर एक फ्लोट का उपयोग करते हैं (जैसे मेबैक और पहले के बेंज डिजाइन)। लेकिन उन्होंने बर्नौली सिद्धांत के साथ-साथ वेंचुरी प्रभाव के आधार पर काम किया, जैसे कि K-68 कार्बोरेटर जैसे आधुनिक उपकरण।
एरोसोल कार्बोरेटर के उपप्रकारों में से एक तथाकथित दबाव कार्बोरेटर है। यह पहली बार 1940 के दशक में दिखाई दिया। हालांकि दबाव कार्बोरेटर केवल दिखने में एरोसोल कार्बोरेटर के समान होते हैं, वे वास्तव में मजबूर ईंधन इंजेक्शन उपकरणों (इंजेक्टर) के शुरुआती उदाहरण थे। चेंबर से ईंधन चूसने के लिए वेंचुरी प्रभाव पर निर्भर होने के बजाय, दबाव कार्बोरेटर ने वाल्वों से उसी तरह से ईंधन का छिड़काव किया जैसे आधुनिक इंजेक्टर। 1980 और 1990 के दशक के दौरान कार्बोरेटर तेजी से जटिल होते गए।
"कार्बोरेटर" का क्या अर्थ है?
"कार्बोरेटर" एक अंग्रेजी शब्द है जो कार्बुर शब्द से लिया गया है, जिसका अनुवाद फ्रेंच - "कार्बाइड" से किया गया है। फ्रेंच में, कार्बोरर का सीधा सा अर्थ है "कार्बन के साथ (कुछ) मिलाएं"। इसी तरह, अंग्रेजी शब्द "कार्बोरेटर" का तकनीकी रूप से अर्थ है "कार्बन सामग्री में वृद्धि"।
K-68 कार्बोरेटर इसी तरह काम करता है, जिसका उपयोग तुला प्रकार (बाद में चींटी), यूराल और डेनेप्र मोटरसाइकिल के स्कूटरों पर किया गया था।
घटक
सभी प्रकार के कार्बोरेटर में अलग-अलग घटक होते हैं। लेकिन आधुनिक उपकरण कई सामान्य विशेषताओं को साझा करते हैं, जिनमें शामिल हैं:
- हवाचैनल (वेंचुरी ट्यूब)।
- थ्रॉटल वाल्व।
- निष्क्रिय सोलनॉइड वाल्व।
- त्वरक पंप।
- कार्बोरेटर कक्ष (प्राथमिक, फ्लोट वगैरह)।
- फ्लोट मैकेनिज्म।
- कार्बोरेटर ईंधन स्थानांतरण डायाफ्राम।
- समायोजन पेंच।
कार्बोरेटर कैसे काम करता है?
सभी प्रकार के कार्बोरेटर विभिन्न तंत्रों के साथ काम करते हैं। उदाहरण के लिए, बाती-प्रकार के कार्बोरेटर गैस से लथपथ विक्स की सतह पर हवा को मजबूर करके काम करते हैं। इससे गैसोलीन हवा में वाष्पित हो जाता है। हालांकि, बाती-प्रकार के उपकरण (और अन्य सतह-प्रकार के उपकरण) सौ साल से अधिक पुराने हैं।
आजकल वाहनों में उपयोग होने वाले अधिकांश कार्बोरेटर स्प्रे तंत्र का उपयोग करते हैं। वे सभी एक ही तरह से काम करते हैं। आधुनिक कार्बोरेटर वेंचुरी प्रभाव का उपयोग चेंबर से ईंधन निकालने के लिए करते हैं।
कार्बोरेटर के मूल सिद्धांत
बर्नौली सिद्धांत पर आधारित कार्बोरेटर में कुछ विशेष विशेषताएं होती हैं। वायुदाब में परिवर्तन का अनुमान लगाया जा सकता है और इसका सीधा संबंध इस बात से है कि यह कितनी तेजी से आगे बढ़ रहा है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि कार्बोरेटर के माध्यम से वायु मार्ग में एक संकीर्ण, संकुचित वेंटुरी होता है। हवा को तेज करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है क्योंकि यह इससे गुजरती है।
कार्बोरेटर के माध्यम से वायु प्रवाह (मिश्रण प्रवाह नहीं) त्वरक पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह थ्रॉटल वाल्व से जुड़ा है,एक केबल का उपयोग करके कार्बोरेटर में स्थित है। यह वाल्व वेंटुरी को बंद कर देता है जब त्वरक पेडल उपयोग में नहीं होता है और जब त्वरक पेडल दबा होता है तो खुलता है। यह हवा को वेंटुरी से गुजरने की अनुमति देता है। नतीजतन, मिक्सिंग चेंबर से अधिक ईंधन निकाला जाता है। कार्बोरेटर का संचालन ऐसे सिद्धांतों पर आधारित है।
अधिकांश कार्बोरेटर में वेंचुरी के ऊपर एक अतिरिक्त वाल्व होता है (जिसे थ्रॉटल कहा जाता है जो द्वितीयक थ्रॉटल के रूप में कार्य करता है)। इंजन ठंडा होने पर थ्रॉटल आंशिक रूप से बंद रहता है, जिससे कार्बोरेटर में जाने वाली हवा की मात्रा कम हो जाती है। इसका परिणाम एक समृद्ध वायु/ईंधन मिश्रण में होता है, इसलिए इंजन के गर्म हो जाने पर थ्रॉटल खुल जाना चाहिए (स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से) और अब एक समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता नहीं है।
कार्बोरेटर सिस्टम के अन्य घटकों को भी विभिन्न परिचालन स्थितियों के दौरान वायु-ईंधन मिश्रण को प्रभावित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, एक पावर वाल्व या मीटरिंग रॉड खुले थ्रॉटल पर ईंधन की मात्रा बढ़ा सकता है, या यह कम वैक्यूम सिस्टम दबाव (या वास्तविक थ्रॉटल स्थिति) के जवाब में हो सकता है। कार्बोरेटर एक जटिल तत्व है, और इसके संचालन का भौतिक आधार काफी जटिल है।
समस्याएं
कुछ कार्बोरेटर समस्याओं को चोक, मिश्रण या निष्क्रिय को समायोजित करके हल किया जा सकता है, जबकि अन्य को मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अक्सर कार्बोरेटर झिल्ली खराब हो जाती है, कक्षों में पेट्रोल पंप करना बंद कर देती है।
जबकार्बोरेटर विफल हो जाता है, कुछ शर्तों के तहत इंजन खराब तरीके से चलेगा। कार्बोरेटर सिस्टम की कुछ समस्याएं इंजन के टूटने की ओर ले जाती हैं, यह सामान्य रूप से बाहरी मदद के बिना निष्क्रिय नहीं हो सकती (उदाहरण के लिए, चोक खींचना या लगातार हांफना)। सबसे आम समस्या ठंड के मौसम में होती है, जब इंजन का काम करना सबसे मुश्किल होता है। और एक कार्बोरेटर जो ठंडे इंजन पर खराब प्रदर्शन करता है, गर्म होने पर ठीक काम कर सकता है (यह कोकिंग चैनलों की समस्याओं के कारण है)।
यह ध्यान देने योग्य है कि वॉक-बैक ट्रैक्टर के लिए कार्बोरेटर कार कार्बोरेटर के समान होता है। अंतर तत्वों की संख्या और उनके आकार में है। कुछ मामलों में, मिश्रण या निष्क्रिय गति को मैन्युअल रूप से समायोजित करके कार्बोरेटर समस्याओं का समाधान किया जा सकता है। यह अंत करने के लिए, मिश्रण को आमतौर पर एक या अधिक स्क्रू को मोड़कर समायोजित किया जाता है। उनके पास सुई वाल्व हैं। ये पेंच सुई के वाल्वों को भौतिक रूप से बदलने की अनुमति देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्थिति के आधार पर ईंधन की मात्रा कम (दुबला) या बढ़ी (समृद्ध) होती है।
कार्बोरेटर की मरम्मत
इंजन से यूनिट को हटाए बिना परिवर्तन या अन्य सुधार करके कार्बोरेटर सिस्टम की कई समस्याओं को हल किया जा सकता है। वॉक-पीछे ट्रैक्टर के लिए कार्बोरेटर को समायोजित करने के लिए, इसे हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है। लेकिन कुछ समस्याओं को केवल डिवाइस को हटाने और उसके पूर्ण या के साथ ही हल किया जा सकता हैआंशिक वसूली। कार्बोरेटर के पुनर्निर्माण में आम तौर पर ब्लॉक को हटाना, इसे अलग करना और विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए विलायक के साथ इसे साफ करना शामिल है।
स्थापना से पहले कई आंतरिक घटकों, मुहरों और अन्य भागों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। सावधानीपूर्वक प्रसंस्करण के बाद ही कार्बोरेटर को इकट्ठा करना और इसे जगह में स्थापित करना आवश्यक है। गुणवत्तापूर्ण सेवा करने के लिए, आपको कार्बोरेटर मरम्मत किट की आवश्यकता होगी। इसमें सभी सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन तत्व शामिल हैं।
तो हमें पता चला कि कार्बोरेटर वस्तुतः एक उपकरण है जो हवा में गैसोलीन (ईंधन) जोड़ता है और इस मिश्रण को इंजन के दहन कक्षों तक पहुंचाता है।
