डी-18टी इंजन को कभी विशेष रूप से सिविल कार्गो एयरक्राफ्ट के लिए डिजाइन किया गया था। ऐसे मोटर्स स्थापित किए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, AN-124 रुस्लान या AN-225 Mriya पर। D-18T के कई संशोधन हैं।
थोड़ा सा इतिहास
यह मॉडल बहुत पहले विकसित किया गया था - पिछली सदी के 70 के दशक में। यह इंजन उन्हें आईसीडी "प्रगति" के केंद्र में ज़ापोरोज़े में बनाया गया था। ए जी इवचेंको। डी -18 टी इंजन के विकास के लिए जिम्मेदार डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख वी। ए। लोटारेव थे। प्रारंभ में, मॉडल विशेष रूप से सुपर-भारी कार्गो विमान के लिए बनाया गया था।
नए इंजन के लिए एक एनालॉग के रूप में, डिजाइनरों ने अमेरिकन जनरल इलेक्ट्रिक TF-39 इंजन का इस्तेमाल किया, जिसका जोर 18,200 किलोग्राम था। यह मॉडल उस समय लॉकहीड C5A विमान में स्थापित किया गया था।
डी-18टी के निर्माण पर काम मुश्किल था। आखिरकार, जनरल इलेक्ट्रिक TF-39 मूल रूप से विशेष रूप से सैन्य विमानों के लिए था। प्रगति आईसीडी के इंजीनियरों से पहले, देश के नेतृत्व को नागरिक उड्डयन में उपयोग के लिए उपयुक्त इंजन विकसित करने का काम सौंपा गया था।डिजाईन में काफी बदलाव होते.
कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, नए मॉडल के डिजाइनरों ने इस उद्देश्य के लिए "जनरल इलेक्ट्रिक TF-39" के बजाय अधिक उपयुक्त अंग्रेजी RB.211-22 के एनालॉग के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया। कॉपी करने के लिए, इनमें से लगभग 8 मोटरों को खरीदना आवश्यक था। हालांकि, ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय ने अनुमान लगाया कि यूएसएसआर को प्रतिलिपि बनाने के लिए इंजनों की आवश्यकता थी। इसलिए, ब्रिटिश फिर भी ऐसे इंजनों को बेचने के लिए सहमत हुए, लेकिन कम से कम 100 विमान स्थापित करने के लिए आवश्यक मात्रा में।
एनालॉग बनाने के लिए इंजन की खरीद पर उस तरह का पैसा खर्च करना, ज़ाहिर है, अनुचित था। इसलिए, इंजीनियरों ने शुरू में चुने गए प्रोटोटाइप को नहीं बदलने और D-18T इंजन के डिजाइन को विकसित करने का फैसला किया, फिर भी, जनरल इलेक्ट्रिक TF-39 के अनुसार।
इसे कैसे डिजाइन किया गया
नए D-18T का निर्माण एमकेबी की प्रगति की गतिविधियों के लिए वास्तव में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। इस मॉडल के विकास के लिए इंजीनियरों को क्षेत्र में विभिन्न जटिल कार्यों को हल करने की आवश्यकता है:
- गैसडायनामिक्स;
- गर्मी हस्तांतरण और ताकत;
- उत्पादन तकनीक;
- स्वचालन और डिजाइन।
नए मॉडल के गैस-डायनेमिक सिस्टम को विकसित करते समय डी-36 इंजन को प्रोटोटाइप के तौर पर इस्तेमाल किया गया था। वहीं, इंजीनियरों को इसके कुछ नोड्स को ही थोड़ा ठीक करना पड़ा।
उड़ान परीक्षण
इस सवाल का जवाब कि इंजन का इस्तेमाल कहां किया जाता हैD-18T, इसलिए, "रुस्लान" और "मरिया" विमान हैं। यह तकनीक वास्तव में बहुत शक्तिशाली है, और इसके इंजन, निश्चित रूप से यथासंभव विश्वसनीय होने चाहिए। इसलिए, बड़े पैमाने पर उत्पादन में एक नया मॉडल लॉन्च करने से पहले, इसे प्रदर्शन, विश्वसनीयता और सुरक्षा के लिए सावधानीपूर्वक जांचना पड़ा। 1982 में नए इंजन का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। इस मामले में, IL-76 विमान के आधार पर डिज़ाइन की गई एक हवाई प्रयोगशाला का उपयोग किया गया था।
इंजन के परीक्षण के दौरान 1288 घंटे तक चलने वाली कुल 414 उड़ानें भरी गईं। सबसे अनुभवी पायलटों ने परीक्षण किया। D-18T का सीरियल प्रोडक्शन 1985 में शुरू हुआ
मॉडल के बारे में समीक्षा: मुख्य लाभ
अपने समय के लिए, कई पायलटों और डिजाइनरों के अनुसार, D-18T इंजन वास्तव में एक बहुत ही उन्नत इंजन था। इसके पैरामीटर किसी भी तरह से नागरिक उड्डयन विमानों पर स्थापना के लिए सबसे अच्छे विदेशी मॉडल की विशेषताओं से कमतर नहीं थे। और कुछ मामलों में तो उनसे भी आगे निकल गए। इस मोटर की खूबियों, अन्य बातों के अलावा, एविएटर्स द्वारा उस समय के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था और अब हैं:
- कम विशिष्ट ईंधन खपत;
- कम विशिष्ट गुरुत्व;
- तर्कसंगत निर्माण।
मॉडल की कम विशिष्ट ईंधन खपत बाईपास अनुपात और दबाव वृद्धि के बड़े मूल्यों द्वारा प्रदान की गई थी। डिजाइनरों ने असेंबली के दौरान नई आधुनिक सामग्रियों के उपयोग के माध्यम से इंजन के वजन को कम करने में कामयाबी हासिल की।
अन्य बातों के अलावा, इस इंजन डिजाइनरों और पायलटों के फायदों में शामिल हैं:
- शानदार टेकऑफ़ जोर;
- कम रखरखाव लागत;
- कम शोर;
- सापेक्ष पर्यावरण सुरक्षा।
साथ ही, इन इंजनों का पूर्ण लाभ डिजाइन की सादगी और पूर्ण रखरखाव है।
डी-18टी इंजन: डिजाइन की बुनियादी जानकारी
D-18T तीन-शाफ्ट योजना के अनुसार बनाए गए मॉडल के प्रकार को संदर्भित करता है। इसमें कुल 17 मॉड्यूल शामिल हैं। उत्तरार्द्ध में से प्रत्येक, यदि आवश्यक हो, संयंत्र में बड़ी मरम्मत के बिना परिवहन एयरलाइन के कर्मचारियों द्वारा सीधे प्रतिस्थापित किया जा सकता है। यह, निश्चित रूप से, इंजन को यथासंभव उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाता है।
मुख्य संशोधन
वर्तमान में कार्गो एविएशन में तीन प्रकार के डी-18टी इंजन का उपयोग किया जाता है:
- वास्तव में मूल मॉडल D-18T;
- संशोधित D-18T1;
- D-18TM यात्री उड्डयन में उपयोग किया जाता है।
एएन-218 विमान में इंजन का नवीनतम संशोधन लगाया जा रहा है।
विनिर्देश
इस मॉडल के डिजाइन में एक विचारशील और तर्कसंगत है। D-18T इंजन की तकनीकी विशेषताएं भी उत्कृष्ट हैं। आप नीचे दी गई तालिका में पता लगा सकते हैं कि यह मॉडल किन मापदंडों से अलग है।
| पैरामीटर | अर्थ |
| व्यास | 2300 |
| ईंधन की खपत | 0.34 किग्रा/किग्रा एच |
| टेकऑफ जोर | 23430 किग्रा. |
| टीबीओ | 6000 घंटे |
| सूखा वजन | 4100 किग्रा (श्रृंखला 3 के लिए) |
नए D-18T मॉडल
इस इंजन मॉडल के लिए शुरू में नियत मरम्मत जीवन 1000 घंटे था। बाद में मोटर में सुधार किया गया। फिलहाल डी-18टी सीरीज 3 और 4 का इस्तेमाल एविएशन में भी किया जाता है।5वीं सीरीज का एक मॉडल भी बनाया जा रहा है, जिसे एएन-124एनजी एयरक्राफ्ट में लगाया जाएगा। यह इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 15% अधिक ईंधन कुशल होने की उम्मीद है।
उत्पादन कौन करता है
D-18T इंजन का एक प्रायोगिक बैच 70 के दशक में Zaporizhia Engine Building Plant में तैयार किया गया था। यह सबसे पुराना उद्यम 1907 में tsarist सरकार की पहल पर स्थापित किया गया था। 1915 तक, संयंत्र कृषि उपकरणों के उत्पादन में लगा हुआ था।
1915 में, कंपनी को डेका जॉइंट-स्टॉक कंपनी द्वारा खरीद लिया गया था। नए मालिकों ने उद्यम की प्रोफाइल बदलने का फैसला किया। संयंत्र ने विमान के इंजनों की असेंबली में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। पहला इंजन, जिसमें 6 सिलेंडर थे, इस कारखाने में 1916 में निर्मित किया गया था। इसे "डेका एम -100" कहा जाता था। यह इंजन किसके नेतृत्व में इंजीनियरों के एक समूह द्वारा बनाया गया थावोरोबिएव।
वर्तमान में, Zaporozhye इंजन बिल्डिंग प्लांट का नाम बदलकर Motor Sich PJSC कर दिया गया है। 2013 तक, इसके निदेशक वी.ए. बोगुस्लाव। 2013 में, S. A. Voitenko को उनके पद पर नियुक्त किया गया था।
उद्यम ने प्रयोगात्मक मॉडल डी -18 टी के उत्पादन के साथ सफलतापूर्वक मुकाबला करने के बाद, यह वह था जिसे इन इंजनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए चुना गया था। संयंत्र आज तक उनकी रिहाई में लगा हुआ है। यह वह इंजन है जो वर्तमान में इसका मुख्य उत्पाद है। कंपनी बाजार में गैस टरबाइन बिजली संयंत्रों की आपूर्ति भी करती है।
डी-18टी और राजनीति
यह कोई रहस्य नहीं है कि हाल के वर्षों में रूस और यूक्रेन के बीच संबंध काफी खराब हुए हैं। यह निश्चित रूप से प्रभावित हुआ, जिसमें दोनों राज्यों की अर्थव्यवस्था भी शामिल थी। फिलहाल, रूसी AN-124 और AN-225 अभी भी Zaporozhye उद्यम द्वारा निर्मित D-18T इंजन (उनकी तस्वीर पृष्ठ पर प्रस्तुत की गई है) पर उड़ान भर रहे हैं। हालाँकि, स्थिति जल्द ही बदल सकती है।
रूसी सरकार ने रुस्लान और मिरिया कार्गो विमानों को घरेलू रूप से उत्पादित इंजनों से लैस करने का निर्णय लिया है। प्रतिस्थापन संभवतः 2019 में शुरू होगा। आज (2017) तक, NK-32 श्रृंखला 2 को आधार मॉडल माना जाता है। यह इंजन कभी व्हाइट स्वान बॉम्बर के लिए विकसित किया गया था। इसका लाभ डिजाइन में एक टरबाइन की उपस्थिति है जो लंबे समय तक उच्च तापमान की स्थिति का सामना कर सकता है।
एएन-124 और 225 डिजाइनरों के लिए एक नया इंजन मॉडल बनाते समय मुख्य समस्याओं में से एक आयाम बदलने पर विचार करते हैंएनके -32 का एनालॉग। आखिरकार, मॉडल को उन डिब्बों में रखा जाना चाहिए जिनमें वर्तमान में D-18T स्थापित है।
रखरखाव: संभावित दोष
D-18T इंजन एक शक्तिशाली और विश्वसनीय उपकरण है। हालाँकि, इसे समय पर और केवल लाइसेंस प्राप्त, विशेष रूप से प्रशिक्षित तकनीशियनों द्वारा ही सेवित किया जाना चाहिए।
इस इंजन में खराबी का पता लगाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, इस प्रकार है:
- संबंधित बटन दबाने के बाद इंजन शुरू नहीं होता है;
- शुरू करने के बाद, मोटर तेजी से गर्म हो जाती है;
- रोटर घूमने लगता है लेकिन घूमता नहीं;
- इंजन गलत तरीके से चलता है।
इन सभी और किसी भी अन्य खराबी को, निश्चित रूप से, तुरंत पूरी तरह से समाप्त किया जाना चाहिए। इसके बाद ही इंजन को संचालित करने की अनुमति दी जा सकती है। समस्या निवारण कार्य को कम करने के लिए, तकनीशियन को ऑन-बोर्ड जानकारी का भी उपयोग करना चाहिए। यह आपको यह समझने की अनुमति देता है कि किन परिस्थितियों में खराबी हुई।
