सपोर्ट्स को ब्रिज का बेयरिंग एलिमेंट कहा जाता है, जो स्पैन को सपोर्ट करता है और लोड को नीचे से फाउंडेशन तक ट्रांसफर करता है। ऐसी संरचनाओं को एसएनआईपी मानकों के पूर्ण अनुपालन में खड़ा किया जाना चाहिए। ब्रिज सपोर्ट को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है।
निर्माण विधि द्वारा मुख्य प्रकार
समर्थन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है जो बाद में पुल की अधिकतम विश्वसनीयता और आवश्यक भार का सामना करने की क्षमता सुनिश्चित करते हैं। निर्माण की विधि के अनुसार, वे हो सकते हैं:
- अखंड;
- राष्ट्रीय टीमें;
- पूर्वनिर्मित-अखंड।
फॉर्मवर्क में कंक्रीट डालकर साइट पर मोनोलिथिक ब्रिज सपोर्ट की स्थापना की जाती है। प्रीफैब्रिकेटेड प्रीफैब्रिकेटेड कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट तत्वों से स्थापित होते हैं। उसी समय, बाद वाले कुछ मानकों के सटीक पालन से जुड़े होते हैं। पूर्वनिर्मित अखंड समर्थन संयुक्त प्रकार की संरचनाएं हैं। अर्थात् उनमें से कुछ को मौके पर उँडेल दिया जाता है, और कुछ को इकट्ठा कर लिया जाता है।
अखंड समर्थन, बदले में, संरचनाओं के समूह से संबंधित हो सकते हैं:
- पंक्तिबद्ध;
- बिनाआवरण।
क्लैडिंग सपोर्ट के लिए विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, इस उद्देश्य के लिए अक्सर टिकाऊ और सौंदर्य की दृष्टि से आकर्षक ग्रेनाइट का उपयोग किया जाता है। इस तरह के क्लैडिंग को टिका या पारंपरिक किया जा सकता है। पहले मामले में, पूर्वनिर्मित प्लेटों का उपयोग परिष्करण के लिए किया जाता है। दूसरे में सीधे पत्थर का ही प्रयोग किया जाता है। बाद के मामले में, सामग्री केवल समर्थन के कंक्रीट में अंतर्निहित है। ग्रेनाइट स्लैब को बैंडिंग सीम के साथ बांधा जाता है।
इसके अलावा, ब्रिज सपोर्ट को फ्रेम, खोखले और बड़े पैमाने में वर्गीकृत किया गया है। उत्तरार्द्ध इस तथ्य से प्रतिष्ठित हैं कि उनके आंतरिक गुहा में कोई रिक्तियां नहीं हैं। इन समर्थनों का उपयोग पुलों के निर्माण में किया जाता है जो बहुत भारी भार का अनुभव करते हैं।
विशाल कंक्रीट समर्थन को निर्माण में प्रयुक्त सामग्री के प्रकार के अनुसार समूहों में बांटा गया है। इस संबंध में, निम्नलिखित निर्माण प्रतिष्ठित हैं:
- पत्थर;
- कंक्रीट;
- butoconcrete.
स्थान के आधार पर वर्गीकरण
नदी पर फेंके गए पुलों में, समर्थन भी विभाजित हैं:
- मध्यवर्ती;
- बाढ़ का मैदान;
- नदी के किनारे।
इंटरमीडिएट समर्थन स्थित हैं, जैसा कि आप पहले से ही उनके नाम से, abutments के बीच न्याय कर सकते हैं। चैनल तत्व निम्न जल क्षेत्र में स्पैन का समर्थन करते हैं। यानी पुल के मध्य भाग में। मध्य कम पानी के बाहर फ्लडप्लेन सपोर्ट लगाए गए हैं। यानी किनारों के आसपास। रेलवे और सड़क पुलों में, संबंधित तत्वों को अंत (बट्स) और मध्यवर्ती कहा जाता है।
पुल की नींवपूर्वनिर्मित, अखंड या ढेर किया जा सकता है। कभी-कभी उपयोग किए जाने वाले और फॉल कुओं पर विशेष डिजाइन भी। किसी भी मामले में, समर्थन की नींव को इसकी अधिकतम स्थिरता सुनिश्चित करनी चाहिए।
डिजाइन और उपयोग की गई सामग्री के अनुसार देखे जाने की संख्या
इस आधार पर, सभी ब्रिज सपोर्ट को इस प्रकार वर्गीकृत किया गया है:
- रैक;
- ढेर;
- स्तंभ।
पहले प्रकार के समर्थन में, नींव के किनारे के ऊपर स्थित भाग रैक से बना होता है। दूसरे प्रकार की संरचना में ढेर की दो पंक्तियाँ (कुछ मामलों में एक) होती हैं, जो एक नोजल के साथ शीर्ष पर जुड़ी होती हैं। यह वह किस्म है जिसका उपयोग आज पुलों के निर्माण में सबसे अधिक बार किया जाता है। ढेर समर्थन, बदले में, प्रिज्मीय या ट्यूबलर हैं।
तीसरे प्रकार के सहारे खोखले या बड़े खंभों से बने तत्व होते हैं। कुछ मामलों में, ऐसी संरचनाओं को नोजल के साथ जोड़ा जा सकता है, दूसरों में वे नहीं कर सकते। ऐसे सहारे के खंभों का निचला हिस्सा जमीन में स्थित होता है और नींव का काम करता है।
मूल तत्व
समर्थन काफी जटिल संरचनाएं हैं, जिनके निर्माण के दौरान, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कुछ नियमों का पालन किया जाना चाहिए। पुलों को डिजाइन करने के चरण में, इस विशेष मामले में सबसे विश्वसनीय प्रकार का चयन किया जाता है। यह निश्चित रूप से, इस तरह के एक डिजाइन के समर्थन को खड़ा करने की आर्थिक व्यवहार्यता को ध्यान में रखता है।
किसी भी सहारे के मुख्य भाग को शरीर कहते हैं। पुल के इन तत्वों के डिजाइन में भीउनकी विविधता के आधार पर, इसमें शामिल हो सकते हैं:
- स्पेसर्स - प्रबलित कंक्रीट के पुर्जे जो स्तरों को जोड़ते हैं;
- ओपनर्स - एबटमेंट्स की ब्रैकट साइड की दीवारें जिनकी नींव नहीं है और जिन्हें मार्ग के तटबंध में मिट्टी रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है;
- अंडर-ट्रस स्लैब;
- कैबिनेट की दीवारें - अंत के तत्व समर्थन करते हैं जो मार्ग में तटबंध की मिट्टी से अवधि के अंत की रक्षा करते हैं;
- भारी समर्थन में क्रॉसबार - कंसोल के साथ ऊपरी प्रबलित कंक्रीट तत्व।
पुल डिजाइन की विशेषताएं
ऐसी संरचनाओं के चित्र बनाते समय, विभिन्न कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। नदी और समुद्री पुलों की परियोजनाओं को इस तरह से विकसित किया जाता है ताकि अन्य बातों के अलावा, क्रॉसिंग पर प्राकृतिक जल व्यवस्था को संरक्षित किया जा सके। यह उनकी अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।
असल में, निर्माण योजना विकसित करते समय, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए पुल के प्रकार के आधार पर, ध्यान रखें:
- भूजल की गहराई;
- मिट्टी की संरचना सामान्य और जमी हुई अवस्था में;
- क्षेत्र की जलवायु विशेषताएं;
- क्षेत्र की वनस्पति विशेषताएं;
- बाढ़ की संभावना;चैनल विकृत होने की संभावना, आदि
क्या अन्य महत्वपूर्ण कारकों पर विचार करना है
जल विज्ञान और मौसम के भार के अलावा, पुल की संरचना को डिजाइन करते समय, संभावित हवा और भूकंपीय भार को भी ध्यान में रखा जाता है। ऐसी संरचनाओं के चित्र बनाने में सबसे कठिन चरणबाहरी प्रभावों के सबसे प्रतिकूल संयोजनों के तहत आंतरिक बलों की गणना है। यह बाद के संचालन के दौरान पुलों की अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।
डिजाइन
एक विशिष्ट प्रकार के समर्थन का चयन करते समय, कारक जैसे:
- स्थापना कार्यों की श्रम तीव्रता और उनका समय;
- सामग्री की खपत;
- निर्माण लागत।
सबसे सस्ते और साथ ही विश्वसनीय प्रकार के समर्थन को ढेर माना जाता है। रैक-माउंटेड आमतौर पर मध्यम और निम्न ऊंचाई पर उपयोग किए जाते हैं। नदी के पुलों के निर्माण के दौरान, बड़े पैमाने पर आधार भाग और खोखले या फ्रेम सतह वाले हिस्से के साथ संरचनाएं सबसे अधिक बार खड़ी की जाती हैं। पुलों पर रैक की ग्रिलेज प्लेट को जमीन की सतह से ऊपर रखा जाता है।
समर्थन इस तरह के नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन किए गए हैं:
- एसएनआईपी 2.05.03-84;
- एसएनआईपी 2.02.01-83;
- एसएनआईपी II-18-76;
- एसएनआईपी II-17-77 और कुछ अन्य।
पुल निर्माण की विशेषताएं
समान संरचनाओं का निर्माण करते समय, सबसे पहले, STO NOSTROY 2.6.54 और SP 46.13330 में निर्धारित आवश्यकताओं को ध्यान में रखा जाता है। पुल की ड्राइंग बनाते समय, न केवल इसकी संरचना को सावधानीपूर्वक तैयार करना महत्वपूर्ण है, बल्कि सामग्री की पसंद पर भी ध्यान देना है। उदाहरण के लिए, ऐसी संरचनाओं के निर्माण में कंक्रीट का उपयोग केवल उच्चतम, जलरोधक (नदी पुलों के लिए) ग्रेड का उपयोग किया जा सकता है। फिटिंग, उपभोग्य सामग्रियों और अन्य एक्सेसरीज़ पर भी यही बात लागू होती है।
कार्य आदेश
पुलों के निर्माण के दौरान विभिन्न प्रकार केआयोजन। लेकिन इस प्रक्रिया में आवश्यक रूप से निम्नलिखित चरण शामिल हैं:
- प्रारंभिक गतिविधियां;
- फॉर्मवर्क इरेक्शन;
- सुदृढीकरण;
- कंक्रीट डालना;
- ठोस देखभाल;
- समापन कार्यक्रम।
पुलों के निर्माण के दौरान एडजस्टेबल या स्लाइडिंग फॉर्मवर्क का इस्तेमाल किया जा सकता है। किसी भी मामले में, ऐसा रूप पके हुए प्लाईवुड के साथ पंक्तिबद्ध धातु के हिस्सों से बना होता है। बड़े पैमाने पर समर्थन और संयुक्त तत्वों को डालने पर, काम के दौरान मजबूत पिंजरा बढ़ जाता है।
पुशेबल फॉर्मवर्क कई परतों में तोरण या रैक के पूरे क्षेत्र में कंक्रीट से भरे होते हैं। एक स्लाइडिंग रूप में, मोर्टार को कम से कम 7 सेमी / घंटा की गति से 110 सेमी की ऊंचाई पर रखा जाता है। कंक्रीटिंग की शुरुआत के 2.5-3 घंटे बाद फॉर्मवर्क की पहली वृद्धि की जाती है। एक लचीले शाफ्ट के साथ आंतरिक वाइब्रेटर का उपयोग करके डालने की प्रक्रिया के दौरान समाधान को समेकित करें।
रूस में सबसे बड़े पुल
पुल किसी भी देश के आर्थिक ढांचे का अहम हिस्सा होते हैं। रूस के क्षेत्र में बड़ी संख्या में ऐसी संरचनाएं बनाई गई हैं। वहीं, हमारे कैंप में इस समय सबसे बड़े पुल हैं:
- वोल्गा के पार राष्ट्रपति - 5825 मीटर;
- अमूर - 5331 मीटर;
- यूरीबे - 3893 मी.
आधुनिक भव्य रैक
जाहिर है जिंदगी ठहरती नहीं, इसलिए हमारे देश में पुलों का निर्माण आज भी जारी है। उदाहरण के लिए, इन निर्माण परियोजनाओं में से एक, आकर्षित करनाजनता का ध्यान केर्च पुल है। निर्माण पूरा होने के बाद, यह रूस में सबसे बड़ा बन जाएगा। इस आधुनिक निर्माण का पैमाना वास्तव में भव्य है। नए पुल की लंबाई वोल्गा पर राष्ट्रपति के पुल की तुलना में तीन गुना अधिक होगी। निर्माण के अंत में यह संकेतक 19 किमी जितना होगा।
काम कैसे आगे बढ़ रहा है
आश्चर्यजनक रूप से, केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल का पहला मसौदा क्रांति से पहले ही विकसित किया गया था - निकोलस II के फरमान से। उन्होंने इस तरह की संरचना का निर्माण तब नहीं किया था क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ था। वे स्टालिन के समय में इस तरह की संरचना के निर्माण के विचार पर लौट आए। 1944 में, केर्च जलडमरूमध्य में एक रेलवे पुल भी बनाया गया था। हालांकि, समर्थन के हिस्से में बर्फ की क्षति के कारण इसे जल्द ही नष्ट करना पड़ा।
केर्च पुल का एक और स्केच 1949 में तैयार किया गया था। 2010-2013 में। यूक्रेन और रूस ने जलडमरूमध्य के पार एक परिवहन लाइन के निर्माण पर भी चर्चा की। इस संबंध में, एक द्विपक्षीय समझौता भी किया गया था। हालाँकि, पुल का निर्माण क्रीमिया के रूस में विलय के बाद ही शुरू हुआ।
आज (गर्मियों 2017) यह भव्य भवन निर्माण के अंतिम चरण में है। अधिकारियों के अनुसार, यह फॉल, मुख्य भूमि से प्रायद्वीप तक के पुल पर पैदल भी जाया जा सकता है। गिरावट में, केर्च-येनिकाल्स्की नहर में मुख्य स्पैन स्थापित करने की योजना है। 1 अगस्त से, पुल के समर्थन पर मेहराब स्थापित करने की योजना है। इनमें से प्रत्येक तत्व में 200 बड़े हिस्से होते हैं। बड़े पैमाने पर फेयरवे समर्थन पर मेहराब स्थापित किए गए हैं। इनकी ऊंचाई स्तर से 35 मीटर जितनी अधिक होती हैपानी।
केर्च जलडमरूमध्य पर पुल की परियोजना वास्तव में असामान्य है। इसका कार्यान्वयन, निश्चित रूप से, एक बहुत ही जिम्मेदार मामला है। सदी की इस इमारत का निर्माण स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी द्वारा किया जा रहा है। जलडमरूमध्य के पार एक पुल के निर्माण में लगभग 230 बिलियन रूबल की लागत आएगी। इसकी लंबाई, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 19 किमी होगी। यह ब्रिज कुल 4 लेन का होगा। प्रत्येक की चौड़ाई 3.75 मीटर होगी। वहीं, कंधों को एक और 4.5 मीटर आवंटित किया गया है।
केर्च पुल के निर्माण के लिए प्रबलित कंक्रीट ट्यूबलर और प्रिज्मीय ढेर हैं। उनकी सुरक्षा के लिए, परियोजना ग्रिलेज प्रदान करती है। इस तत्व की उपस्थिति के कारण, पुल बाद में आसानी से झेल पाएगा, उदाहरण के लिए, 9 अंक तक का भूकंप।
