वायवीय ड्राइव एक शक्ति स्रोत है जिसका उपयोग ब्रेकिंग के लिए किया जाता है और संपीड़ित हवा पर चलता है। विचाराधीन डिवाइस ड्राइवर या ऑपरेटर की न्यूनतम भागीदारी के साथ एक महत्वपूर्ण ब्रेकिंग बल बनाना संभव बनाता है। ट्रैक्टर, बसों और ट्रकों की व्यवस्था में एक समान प्रणाली का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। डिजाइन में एक कंप्रेसर, वायु टैंक, एक क्रेन, पहिया डिब्बे, एक डिस्कनेक्टिंग नियामक, अपशिष्ट काम करने वाले तरल पदार्थ निकालने के लिए एक पोत शामिल है।
कंप्रेसर
यह वायवीय ड्राइव तत्व सिस्टम को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करता है। इसे प्यूरीफायर में प्रोसेस किया जाता है और फिर टैंकों में ले जाया जाता है। सिलिंडरों से हवा के मिश्रण की रिहाई को नॉन-रिटर्न वाल्व द्वारा रोका जाता है। दबाव संकेतक मैनोमीटर द्वारा निर्धारित किया जाता है। ब्रेक पेडल सक्रिय होने के बाद, खुले वाल्व के माध्यम से हवा ब्रेक डिब्बों में प्रवेश करती है, जिसके परिणामस्वरूप पैड का संपीड़न शुरू हो जाता है। रिवर्स प्रोसेस टाई रॉड्स की मदद से होता है।स्प्रिंग्स।
संपीड़क की संरचना में एक सिलेंडर ब्लॉक, उसका सिर, क्रैंककेस, लॉकिंग कैप शामिल हैं। तंत्र का क्रैंकशाफ्ट बॉल-टाइप बेयरिंग में घूमता है, उंगलियों और कनेक्टिंग रॉड्स की मदद से पिस्टन के साथ इंटरैक्ट करता है। क्रैंकशाफ्ट का अगला भाग वी-बेल्ट, एक तेल सील और एक चाबी से सुसज्जित है। कूलर के रूप में पंखा दिया गया है। प्रत्येक कार्यशील तत्व के ऊपर सिलेंडर हेड में एक स्प्रिंग और एक प्रेशर वाल्व वाला प्लग होता है। निचली कनेक्टिंग रॉड हेड्स शिम से सुसज्जित हैं।
स्नेहन और शीतलक
वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली है। तेल की आपूर्ति मुख्य लाइन से पाइप के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के अंदर तक की जाती है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को एक घर्षण-रोधी घोल में रखा जाता है और बल द्वारा चिकनाई की जाती है। बाकी तत्वों का छिड़काव करने से तेल प्राप्त होता है। क्रैंककेस से खनन एक विशेष आउटलेट के माध्यम से इंजन टैंक में भेजा जाता है।
एयर ड्राइव कंप्रेसर कूलिंग सिस्टम लिक्विड टाइप का होता है। यह बिजली इकाई की एक समान इकाई से जुड़ा है। जब पिस्टन में से एक को निचली स्थिति में उतारा जाता है, तो एक वैक्यूम बनाया जाता है और हवा क्लीनर और सेवन वाल्व के माध्यम से उसमें प्रवेश करती है। पिस्टन के उठने के बाद, हवा का मिश्रण संपीड़ित होता है, फिर यह वाल्व के माध्यम से सिलेंडर और मुख्य प्रणाली में प्रवेश करता है। फिर पूरी प्रक्रिया दोहराई जाती है।
वायु दबाव संकेतक एक विशेष नियामक द्वारा सीमित है, जो कंप्रेसर को चलाने के लिए मोटर शक्ति की लागत को कम करता है, जिससे कामकाजी जीवन बढ़ता हैनोड. नियामक के साथ डिजाइन वाल्व के नीचे स्थित है, इसमें पुशर के साथ प्लंजर और सील की एक जोड़ी होती है। प्लंजर रॉकर एक स्प्रिंग से जुड़ा होता है, इनलेट वाल्व के नीचे की गुहा क्लीनर पाइपलाइन के साथ एकत्रित होती है, और प्लंजर चैनल दबाव नियंत्रक के साथ जुड़ा होता है।
वायवीय ड्राइव ब्रेक सिस्टम
एयर सिलेंडर को तरलीकृत हवा की ठंडी आपूर्ति को स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके डिजाइन में घनीभूत हटाने के लिए नल, साथ ही एक सुरक्षा वाल्व भी शामिल है। कैप-टाइप नट डिवाइस को बंद होने से बचाता है।
दबाव नियामक का शरीर एक आवरण द्वारा बंद होता है, जिसमें एक वाल्व स्टेम के साथ एक फिटिंग होती है। रॉड पर स्प्रिंग मैकेनिज्म द्वारा कार्य किया जाता है, जो एक रेगुलेटिंग कैप से लैस होता है। इनलेट और आउटलेट वाल्व शरीर के केंद्र कंसोल में स्थित हैं। चैनल फिल्टर और इनलेट के माध्यम से सिलेंडर से जुड़ा हुआ है, साथ ही अनलोडिंग डिवाइस भी। केस के निचले भाग में एक प्लग दिया गया है।
यदि लाइन में दबाव 560 kN/sq.m से नीचे के मान तक पहुँच जाता है, तो वायु द्रव्यमान वायुमंडल में भाग जाता है। प्लंजर एक ही समय में इनलेट वाल्व छोड़ते हैं, कंप्रेसर सिस्टम में हवा को पंप करना शुरू कर देता है।
सिस्टम प्रबंधन
हाइड्रोलिक वायवीय ड्राइव नियंत्रण के लिए एक क्रेन से सुसज्जित है। यह आपको काम करने वाले कक्षों को संपीड़ित हवा की आपूर्ति को विनियमित करने की अनुमति देता है। यह स्थिर ब्रेकिंग बल और त्वरित रिलीज भी प्रदान करता है।
इस हिस्से की बॉडी फ्रेम से जुड़ी होती है। डायाफ्राम रबर का बना होता हैकपड़े की सामग्री, ढक्कन और फ्रेम के बीच रखी गई। इसके सेंटर में एग्जॉस्ट वॉल्व सीट है, जो कंट्रोल स्प्रिंग के ग्लास पर टिकी हुई है। काम करने वाली गुहा एक इनलेट पोर्ट और एक वाल्व के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करती है। रिटर्न टाइप स्प्रिंग डायफ्राम और इनटेक वॉल्व पर मजबूती से काम करता है। अंतिम तत्व की काठी एक फिटिंग के साथ कवर में जकड़ी हुई है। वॉल्व दबाने से सिलिंडर से निकलने वाली हवा ब्रेक चेंबर्स में नहीं जाती है।
वायवीय एक्चुएटर ऑपरेशन
डबल शोल्डर लीवर ग्लास पर निर्भर करते हुए ब्रेक पेडल के साथ जुड़ जाता है। पेडल को दबाने के बाद, नालीदार सुरक्षात्मक आवरण के अंदर रखी रॉड लीवर को घुमा देती है। वसंत के साथ एक गिलास दाईं ओर चलता है, डायाफ्राम फ्लेक्स होता है, जिसके बाद निकास वाल्व बंद हो जाता है, और इसका इनलेट एनालॉग खुलता है। एक वसंत तंत्र और वाल्व के साथ एक डायाफ्राम एक अनुयायी विधानसभा बनाता है। इसके तीन पद हैं।
पहली स्थिति में, ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, दोनों वाल्व सबसे बाईं स्थिति में होते हैं। सेवन वाल्व सक्रिय है, इसके माध्यम से ब्रेक डिब्बे, साथ ही साथ काम करने वाले कक्ष वातावरण से जुड़े हुए हैं।
दूसरी स्थिति पेडल दबाने से मेल खाती है, प्रयास लीवर, कांच और डायाफ्राम पर बदल जाता है। वातावरण से कनेक्शन को अलग करते हुए, सीट वाल्व को बंद कर देती है। वाल्व के खुलने को अतिरिक्त रूप से वायुदाब और स्प्रिंग बल द्वारा रोका जाता है।
तीसरे स्थान पर, पेडल को अतिरिक्त दबाने के बाद, इनलेट वाल्व खुलता है, संपीड़ित हवा का मिश्रण ब्रेक कक्षों में प्रवेश करता है, और ब्रेक लगाने की प्रक्रिया को अंजाम दिया जाता है। एपर्चर के तहतहवा फ्लेक्स, और वसंत संकुचित है। अभिनय बलों को संतुलित करने के बाद, डायाफ्राम दूसरी स्थिति में चला जाता है, दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं, एक निरंतर ब्रेकिंग बल प्रदान करते हैं।
विशेषताएं
पेडल को जोर से दबाने पर न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव को अतिरिक्त हवा मिलती है। यह काम करने वाले डिब्बों में दबाव संकेतक में वृद्धि का कारण बनता है। विघटन करते समय, प्रक्रियाएं आनुपातिक रूप से विपरीत क्रम में आगे बढ़ती हैं। संपीड़ित हवा का मिश्रण वाल्व के माध्यम से बाहर निकलता है। निष्क्रिय गति को एक विशेष बोल्ट के माध्यम से समायोजित किया जाता है।
वाल्वों के न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर को संचालित करने के लिए, ट्रेलरों पर एक संयुक्त प्रकार की क्रेन लगाई जाती है। यह दो खंडों वाला एक तत्व है, जिसका ऊपरी भाग रस्सा उपकरण के संचालन के लिए जिम्मेदार है, और निचला हिस्सा ट्रैक्टर के लिए है। डिब्बों के दाहिने हिस्से समान हैं; एक तना निकास वाल्व की सीट के खिलाफ टिकी हुई है, एक तंत्र में एक झाड़ी और एक वसंत के साथ रखा गया है। रॉड की धुरी पर एक लीवर होता है जो एक छोटे एनालॉग के साथ जुड़ता है।
पेशेवर
विचाराधीन डिवाइस का उपयोग कई लाभों के कारण है, अर्थात्:
- वायवीय ड्राइव आपको पैड पर एक महत्वपूर्ण डाउनफोर्स बनाने की अनुमति देता है जो नियंत्रण पैडल पर बहुत कम प्रभाव डालता है।
- पारंपरिक हवा में सस्ती, सुरक्षित और संचालित करने में आसान।
- विशेष जलाशयों में संभावित वायु ऊर्जा की एक महत्वपूर्ण मात्रा जमा करने की क्षमता, जो विफलता के मामले में भी दीर्घकालिक और प्रभावी ब्रेकिंग की अनुमति देती हैकंप्रेसर।
- मामूली हवा के मिश्रण के रिसाव की अनुमति है, जिसकी आंशिक रूप से संपीड़ित हवा की आपूर्ति से भरपाई की जाती है।
- सरलता और कनेक्टिंग और प्रवाहकीय भागों की सुविधा।
- उच्च दक्षता।
- विभिन्न अतिरिक्त ऑटोमोटिव उपकरणों के संचालन के लिए डिजाइन का उपयोग करने की क्षमता।
खामियां
अब डिवाइस की कमियों पर विचार करें:
- संपीड़ित हवा के कारण अपेक्षाकृत धीमी प्रतिक्रिया।
- न्यूमेटिक एक्चुएटर की मरम्मत के लिए तत्वों के पूर्ण या आंशिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
- डिजाइन जटिलता और बहु-लूप संशोधन की उच्च लागत।
- हाइड्रोलिक समकक्ष की तुलना में बड़ा वजन और आयाम।
- कम्प्रेसर ड्राइव के लिए महत्वपूर्ण बिजली की खपत।
- सर्दियों में कंडेनसेट जमने पर यूनिट फेल होने की संभावना।
न्यूमेटिक ब्रेक एक्ट्यूएटर बहुत सारे तत्वों को शामिल करते हुए उच्च शक्ति प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, कामाज़ में, इस हिस्से में लगभग 25 डिवाइस, 6 रिसीवर, लगभग 70 मीटर पाइपलाइन शामिल हैं।
निष्कर्ष में
सिंगल-सर्किट न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर का डिज़ाइन सरल है। हालांकि, आधुनिक यातायात सुरक्षा मानक कम विश्वसनीयता के कारण इसके संचालन को स्वीकार नहीं करते हैं। कारों पर मल्टी-सर्किट एनालॉग्स लगाए जाते हैं, जो कई स्वायत्त ड्राइव से लैस होते हैं। आधुनिक प्रणाली में दो अनिवार्य न्यूनतम सर्किट हैं, साथ ही अन्य प्रणालियों के छह सर्किट तक हैं।
इसके अलावा, यूनिट के डिजाइन में ब्रेक तत्वों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए बहुत सारे उपकरण शामिल हैं। वे ट्रैक्टर और ट्रेलर पर ड्राइव की स्थिति की निगरानी भी करते हैं। विचाराधीन प्रणाली लोकप्रिय घरेलू ट्रकों से सुसज्जित है। यह तंत्र सड़क ट्रेनों पर विशेष रूप से प्रासंगिक है। विस्तारित आधार वाली मशीनों पर, अक्सर एक जटिल हाइड्रो-वायवीय ब्रेक ड्राइव का उपयोग किया जाता है। यह आवश्यक बल देने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करता है, और तंत्र को संचरण एक कार्यशील तरल पदार्थ के माध्यम से किया जाता है। ऐसी प्रणाली संरचना की गति को बढ़ाती है, लेकिन इसे काफी जटिल बनाती है।
