सड़क निर्माण के लिए डामर मुख्य सामग्री है। तीन साल के बाद, उन्हें मरम्मत की आवश्यकता होती है, और फिर परिचालन संपत्तियों की वार्षिक बहाली। एक कंक्रीट सड़क कई मायनों में डामर सड़क से काफी बेहतर है, लेकिन इसका उपयोग सीमित है।
इसके कारण इस प्रकार हैं:
- अपर्याप्त निर्माण बजट;
- खराब प्रदर्शन;
- जलवायु;
- परिवहन भार;
- सीमेंट के आवश्यक ग्रेड की कमी;
- इलाका।
अमेरिका में कंक्रीट की सड़कें एक राष्ट्रीय खजाना हैं (नीचे चित्रित)।
50 के दशक में अमेरिका और पश्चिम में भी उन्हें अपने फायदे का एहसास हुआ और निर्माण पूरी गति से चला।
पहले, रूस में कंक्रीट की सड़कों को स्लैब से बिछाया जाता था, कार चलाना रेल के जंक्शनों पर एक ट्रेन की आवाजाही जैसा दिखता था। अब इसे मौके पर डाला जाता है और लेप एक समान हो जाता है।
कंक्रीट की सड़कें किस लिए हैं?
कंक्रीट सड़क के निम्नलिखित फायदे हैं:
- कंक्रीट तैयार करने में आसानमिश्रण;
- हाई स्पीड स्टाइलिंग;
- उच्च शक्ति और स्थायित्व;
- टियर ग्रिप के साथ चिकनी सतह;
- अच्छे परावर्तन के कारण डामर से बेहतर दृश्यता।
कंक्रीट की सड़कों में कठोर कंक्रीट स्लैब से बेस के बड़े हिस्से में लोड को स्थानांतरित करने का परिचालन लाभ होता है। यह वसंत में विशेष रूप से स्पष्ट है। डामर विक्षेपण अक्सर अपरिवर्तनीय होता है, जैसा कि रस्सियों और तरंगों की उपस्थिति से देखा जा सकता है। कंक्रीट फुटपाथ 20% तक की ईंधन बचत प्राप्त करते हुए इस तरह के विक्षेपण को कम करता है।
डामर से निकलने वाले तेल उत्पादों द्वारा मिट्टी के प्रदूषण की अनुपस्थिति से जुड़े पर्यावरणीय लाभ। कम ईंधन की खपत वातावरण में उत्सर्जन को कम करती है। अधिक शोर उत्पन्न करने के लिए एक कठिन फिनिश कहा जाता है, लेकिन वृद्धि नगण्य है।
सड़क निर्माण पर इलाके का प्रभाव
विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके ऑटोमोबाइल कंक्रीट रोड का निर्माण किया जा रहा है। हर प्रोजेक्ट अलग होता है। पहाड़ी इलाकों में, सड़क इलाके का अनुसरण करती है।
राजमार्ग बनाते समय, वे इसे सीधा करने का प्रयास करते हैं: गड्ढों को भर दिया जाता है, पहाड़ियों को काट दिया जाता है, पहाड़ों के माध्यम से सुरंगें बनाई जाती हैं, ओवरपास और पुल बनाए जाते हैं। एक सामान्य गति व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए, बिल्डर्स खड़ी चढ़ाई, अवरोही और मोड़ से बचने की कोशिश करते हैं।
विभिन्न सड़क निर्माणों के लिए मुख्य वर्गीकरण ऊपरी सतह की सामग्री के अनुसार किया जाता है, जो डामर या डामर हो सकता है।ठोस। 3-4 साल बाद डामर की मरम्मत की जरूरत है। कुछ लंबी दूरी की सड़कों का पुनर्वास तब शुरू होता है जब निर्माण अभी तक पूरा नहीं होता है। एक कंक्रीट सड़क की लागत 80% अधिक होती है, लेकिन इसे संचालन के पहले 10 वर्षों के लिए मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। इसका स्थायित्व परिचालन लागत को कम करता है। यदि कंक्रीट की सड़क को अच्छी तरह से बिछाया जाता है, तो यह बिना किसी बड़ी मरम्मत के कई दशकों तक चलेगी।
सड़क संरचना
कंक्रीट सड़कों का निर्माण निम्न परतों से किया जाता है:
- अतिरिक्त,
- अंतर्निहित;
- कंक्रीट फुटपाथ।
मिट्टी की तैयारी
कंक्रीट डालने से पहले मिट्टी की तैयारी और एक समतल परत का निर्माण होता है। मिट्टी घनी होनी चाहिए। इसमें 12 मिमी तक मोटी स्टील बार चिपकाकर इसे जांचना आसान है। इसे 60 सेमी से अधिक की गहराई में प्रवेश करना चाहिए। यदि संघनन अपर्याप्त है, तो तकिया और शिथिल हो जाएगा और कंक्रीट गिर जाएगा।
मिट्टी पहले से लुढ़की हुई है। इसे जोड़ते समय इस पर विशेष ध्यान दिया जाता है। इस मामले में, रोलिंग परतों में की जाती है। मिट्टी का संघनन इष्टतम नमी पर किया जाता है। पास की संख्या और रोलर के प्रकार को प्रयोगात्मक रूप से चुना जाना चाहिए, जिससे ट्रायल रोलिंग हो सके। यदि आर्द्रता अनुमेय मूल्य से कम है, तो मिट्टी को सिक्त किया जाना चाहिए। यदि यह अत्यधिक नम है, तो इसे ढीला करके, रेत, स्लैग या अन्य तरीकों से जोड़कर सुखाया जाता है।
जल निकासी
जब कंक्रीट की सड़कों का निर्माण किया जाता है, तो प्रौद्योगिकी पिघली हुई, तूफान और. को हटाने का प्रावधान करती हैसबग्रेड के निर्माण से पहले ही बाढ़ का पानी। इस संबंध में काम शहर के भीतर और बाहर दोनों जगह किया जाता है।
वर्षा हटाने के साथ कंक्रीट सड़क की स्थापना सेवा जीवन को बढ़ाने और ड्राइविंग की स्थिति में सुधार करने के लिए आवश्यक है। सड़क की सतह पर पानी चलते समय वाहनों के लिए खतरनाक होता है। कैनवास का आसंजन बिगड़ जाता है, पहियों के नीचे से स्प्रे दृश्यता में हस्तक्षेप करता है, और जमने पर बर्फ भी बन जाती है। इसे हटाने के लिए, सड़क की सतह अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दिशाओं में झुकी होनी चाहिए, और जल निकासी की परतें भी बनाई जाती हैं। सड़क के नीचे का आधार समतल किया जाता है और उसमें एक ढलान बनाया जाता है, जो सिंगल-स्लोप या डुअल-स्लोप हो सकता है। जिन स्थानों पर पानी जमा हो सकता है, उन्हें समतल और गैर-नाली वाली मिट्टी से ढक दिया जाता है।
शहर के बाहर सड़क के पानी को सड़क के गड्ढों में बहा दिया जाता है। उनकी चौड़ाई 1-2.5 मीटर है उनमें पानी एकत्र किया जाता है और पानी के सेवन में छोड़ा जाता है: एक सीवर, एक प्राकृतिक या कृत्रिम जलाशय, एक नदी तल। ऐसा करने के लिए, खाई में 1-4% की ढलान बनाई जाती है, जिसे लॉन घास, कोबलस्टोन, डिट्रीटल या कंक्रीट पत्थर से प्रबलित किया जाता है।
बस्तियों में शहर के सीवर में ट्रे के माध्यम से पानी इकट्ठा किया जाता है। आवश्यक थ्रूपुट सुनिश्चित करने के लिए निकासी उपकरणों को लगातार साफ किया जाता है।
जमीन में रिसने वाला पानी सड़क के लिए खतरा है। इसे बजरी जैसी सीपेज परतों के माध्यम से छोड़ा जाता है। इसमें स्लॉट या छेद वाले जल निकासी पाइप होते हैं। वे प्लास्टिक, कंक्रीट या सिरेमिक हो सकते हैं।
सड़क पट्टी से गलन, तूफ़ान और बाढ़ को हटाने का कामसबग्रेड के निर्माण से पहले पानी बनाया जाता है।
बिस्तर बिछाना
जमीन पर 20-40 सेंटीमीटर मोटा रेत का तकिया बनाया जाता है। आप इसके बिना भी कर सकते हैं, लेकिन यह नमी को मिट्टी से ऊपर की ओर बढ़ने से रोकता है और जल निकासी में सुधार करता है। धुंधलापन और ठंढ को रोकने के लिए आवश्यक है, जिससे अवसादों की उपस्थिति और कंक्रीट मोनोलिथ में दरारें बन जाती हैं। सबसे बड़ी समस्या मिट्टी, पीट, और पानी जमा करने में सक्षम किसी भी अन्य मिट्टी से बनी होती है। इसे आंशिक रूप से काट दिया जाता है और बड़े अंशों के पत्थरों को नीचे डाला जाता है, और फिर बजरी। रोलिंग के बाद परतों की ऊंचाई लगभग 30 सेमी है कंक्रीट सड़कों का निर्माण लागत और कितनी देर तक होगी यह उनकी तैयारी पर निर्भर करता है। न्यूनतम आधार मोटाई मिट्टी के प्रकार और जलवायु क्षेत्र पर निर्भर करती है। यह तालिकाओं द्वारा निर्धारित किया जाता है। विभिन्न सामग्रियों की सभी परतों के बीच भू टेक्सटाइल बिछाई जाती है।
प्रत्येक परत का समतलन अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ढलानों के डिजाइन के अनुपालन में किया जाता है।
पत्थर की आधार सामग्री आमतौर पर ऐसे पदार्थों से प्रबलित होती है जिनमें कसैले गुण होते हैं। यह सीमेंट या औद्योगिक अपशिष्ट हो सकता है: क्विकलाइम, थर्मल पावर प्लांट से राख, ग्राउंड स्लैग के साथ दानेदार धातुकर्म स्लैग। परतें अखंड होनी चाहिए, जो बाइंडरों के उपयोग और सावधानीपूर्वक रोलिंग के माध्यम से प्राप्त की जाती हैं।
निर्माण वाहनों के पारित होने के लिए, एक अतिरिक्त निचली परत की ताकत में वृद्धि अक्सर आवश्यक होती है। ऐसा करने के लिए इसे कसैले से मजबूत किया जाता है।
फॉर्मवर्क
फॉर्मवर्क ऊंचाई में लकड़ी से बनाया जाता हैभरें, जो 100-150 मिमी है। इसे ऊंचाई में चुनते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पसलियां कंक्रीट स्लैब के किनारों पर बनाई जाती हैं, जो इसकी ताकत को बढ़ाती हैं। बोर्डों की मोटाई कम से कम 50 मिमी होनी चाहिए। वे एक यौगिक के साथ लेपित होते हैं जो जमी हुई प्लेट से अलग होने की सुविधा प्रदान करता है। लकड़ी की फॉर्मवर्क ताजा कंक्रीट के फैलाव और टैम्पर बार के संचालन से उत्पन्न होने वाली ताकतों से ताकत की आवश्यकताओं के अधीन है।
यदि कंक्रीट को संकुचित और परिष्कृत करने के लिए भारी सड़क मशीनों का उपयोग किया जाता है, तो एक शक्तिशाली स्टील फॉर्मवर्क स्थापित किया जाता है। यह विकृत नहीं होता है और अधिक समय तक रहता है। इसमें आधार पर अतिरिक्त स्थिरता के लिए मध्य कंसोल की सुविधा है।
फॉर्मवर्क अनुभाग पंक्तिबद्ध हैं और सुरक्षित रूप से बन्धन हैं। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि कंक्रीट का कंपन भारी मशीनों द्वारा किया जाता है। उन जगहों पर जहां आधार का स्तर कम हो जाता है, अधिक स्थिरता के लिए लीन कंक्रीट की परतें फॉर्मवर्क के नीचे डाली जाती हैं।
कंक्रीट सड़कें: स्लैब निर्माण प्रौद्योगिकी
विस्तार जोड़ों को कंक्रीट रखने से पहले रखा जाता है, जिससे स्लैब को लंबवत और क्षैतिज रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति मिलती है क्योंकि वे विस्तार या अनुबंध करते हैं।
1. विस्तार जोड़ों
डालने वाले हिस्से पूरी तरह से अलग हो गए हैं। ऊर्जा-अवशोषित सामग्री का उपयोग जोड़ों को भरने के लिए किया जाता है: कार्डबोर्ड, नरम लकड़ी, कोलतार के साथ कॉर्क को इन्सुलेट करना। सीवन के ऊपरी हिस्से को मलबे और पत्थरों से 40-50 मिमी की गहराई तक बचाने के लिए, सीलेंट के साथ जलरोधी करना आवश्यक है। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, जब स्लैब का विस्तार होता है, तो कंक्रीट पत्थरों के कारण टूट सकता है।
समशीतोष्ण जलवायु में सीम रिक्ति20-30 मीटर तक पहुंच जाता है लंबे स्लैब के लिए कोटिंग की विश्वसनीयता 50% है, और छोटे स्लैब के लिए - 85%। यह ओवरहाल के बीच दरार के प्रतिरोध की विशेषता है। कोटिंग की मजबूती सीम में रखी स्टील की छड़ों द्वारा बनाए रखी जाती है।
वे साइड फेस के माध्यम से या कंक्रीट पेवर पर एक विशेष उपकरण का उपयोग करके स्थापित किए जाते हैं। जब आसन्न स्लैब के बीच का अंतराल 6 मीटर से अधिक की दूरी पर होता है, तो कोटिंग के शीर्ष पर कंक्रीट की मोटाई के 1/3 की गहराई तक मध्यवर्ती सीम स्थापित होते हैं। इस तरह के झूठे सीम भी सड़क की धुरी के साथ बने होते हैं।
सड़क की दो लेन की चौड़ाई 6-9 मीटर है। इनके बीच एक तापमान-संकुचन सीवन भी बनाया जाता है ताकि अनुदैर्ध्य दरारें न बनें।
2. कंक्रीट प्लेसमेंट
कूड़े की परत वाटरप्रूफ पेपर, वॉटरप्रूफिंग या सिक्त से ढकी होती है। कंक्रीट एक बार में मोटाई में रखी जाती है। यदि सुदृढीकरण का उपयोग किया जाता है, तो पहले 30-40 मिमी मोटी एक परत डाली जाती है, उस पर एक जाल बिछाया जाता है, और फिर फॉर्मवर्क पूरी तरह से भर जाता है।
कंक्रीट को शीघ्रता से लगाना चाहिए क्योंकि इसमें पॉट का जीवनकाल छोटा होता है। इसे पानी से पतला नहीं करना चाहिए, क्योंकि इससे प्लेट के यांत्रिक गुणों में गिरावट आएगी।
बड़ी मात्रा में होने के कारण रेडीमेड फैक्ट्री कंक्रीट को डालने वाली जगह पर पहुंचाया जाता है। वाहन से उतारने के बाद, इसे संचालित ब्लेड से सुसज्जित एक विशेष मशीन द्वारा समतल किया जाता है। मिश्रण को 1 m3में डिस्चार्ज किया जाता है और समान रूप से रखा जाता है, अन्यथा एक बड़े ढेर के आधार पर अन्य जगहों की तुलना में अधिक घनत्व होगा। परसमतल करने की प्रक्रिया के दौरान, यह असमानता बनी रहती है, जिससे खराब संकुचित क्षेत्रों का सिकुड़न बढ़ सकता है। इस मामले में, प्लेट की सतह पर अवसाद बनते हैं। सबसे अच्छा विकल्प समान रूप से 2-3 परतों में कंक्रीट बिछाना है।
3. कंक्रीट संघनन
कंक्रीट संघनन उपकरण लकड़ी या धातु से बना एक बार होता है, जो उस पर लगे वायवीय हथौड़ों से प्रभावित होता है। इसे कंक्रीट के मिश्रण में डुबोया जाता है और इसके अंदर चला जाता है। जब साइट की प्रोसेसिंग समाप्त हो जाती है, तो बीम को उठा लिया जाता है और दूसरी साइट पर स्थानांतरित कर दिया जाता है।
सुदृढीकरण का उपयोग करते समय, वाइब्रेटिंग बार इसके ऊपर 5-7 सेमी होना चाहिए।
वाइब्रेटिंग मशीन में वाइब्रेटिंग स्केड के अलावा, जो सामने स्थित होता है।
कंक्रीट मिक्स की प्लास्टिसिटी पर विशेष आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। यह पर्याप्त रूप से मोबाइल होना चाहिए, लेकिन बहुत अधिक तरल नहीं, अन्यथा यह शिथिल हो जाएगा, फॉर्मवर्क से बह जाएगा - ताकत बिगड़ जाती है।
थोड़ा सख्त होने के बाद कंक्रीट स्लैब को पानी से डाला जाता है ताकि सूखने से दरारें न बनें। यह रेत, पुआल की चटाई, बर्लेप या तिरपाल से ढका होता है। वाष्पीकरण से बचाव का एक आधुनिक तरीका प्लेट की सतह पर एक सख्त सीलेंट स्प्रे करना है। फिल्म बनाने वाला पदार्थ पूरी सतह और पार्श्व चेहरों पर लगाया जाता है। इससे पहले, कोटिंग से अतिरिक्त नमी को हटाना आवश्यक है।
खराब गुणवत्ता वाले कंक्रीट के कारण बार-बार सड़क की मरम्मत होती है।
निष्कर्ष
कंक्रीट सड़क निर्माण तकनीक लगातार हो रही हैनिम्नलिखित द्वारा सुधार किया गया:
- विशेषज्ञों की योग्यता और अनुभव में वृद्धि।
- बहुक्रियाशील और उच्च प्रदर्शन वाले उपकरणों की उपलब्धता।
- शारीरिक श्रम को कम करने के लिए तकनीकी उपकरणों में सुधार करें।
- नई आधुनिक सामग्री का उपयोग।
उच्च लागत के बावजूद, कंक्रीट सड़कों की मरम्मत की लागत डामर सड़कों की मरम्मत की तुलना में काफी कम है।
