राजमार्ग एक बहुत ही जटिल संरचना है, जिसके डिजाइन के लिए विभिन्न पहलुओं की एक बड़ी संख्या को ध्यान में रखा जाता है। यह कैनवास पर भार है, और कार यातायात की तीव्रता, और भी बहुत कुछ है।
मार्ग प्रदर्शन
इस संबंध में, सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफाइल की पूर्ण गणना के लिए, सबसे पहले, यातायात प्रवाह की विशेषताओं और विचार किए गए मार्ग पर संचालन की तीव्रता निर्धारित की जाती है।
मुख्य रूप से मापदंडों पर विचार करें जैसे:
- ट्रैक उपयोग की तीव्रता। इस अवधारणा में माप के लिए आवंटित समय में दिए गए खंड से गुजरने वाले वाहनों की संख्या का अनुमान शामिल है। तीव्रता की गणना करते समय, औसत लिया जाता है, साथ ही नियोजित और वास्तविक।
- राजमार्ग की क्षमता उस अवधारणा को संदर्भित करती है जो एक निश्चित समय में सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफाइल से गुजरने वाले वाहनों की संख्या को ध्यान में रखती है।
- यातायात प्रवाह की गति अध्ययन के साथ चलने वाली सभी कारों की औसत गति हैट्रैक का खंड।
- यातायात घनत्व मार्ग के अध्ययन किए गए खंड पर एक साथ स्थित वाहनों की औसत संख्या है।
- सड़क के अध्ययन खंड के माध्यम से परिवहन किए गए माल की मात्रा को यातायात घनत्व कहा जाता है।
खुरदरापन और समता जैसी अवधारणाएं भी हैं। वे सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल का अध्ययन करके सड़क की गुणवत्ता का निर्धारण करते हैं। ये सभी डेटा ट्रैक पर काम करते समय, इसकी मरम्मत के हिस्से के रूप में और डिजाइन के चरण में आवश्यक हैं।
उन्हें कैसे वर्गीकृत किया जाता है
सड़क का क्रॉस प्रोफाइल इस बात पर निर्भर करता है कि सड़क किस श्रेणी की है। यह एक मुख्य लाइन हो सकती है, जो अंतरराष्ट्रीय सड़कों को जोड़ती है। ट्रांजिट श्रेणी के यात्रियों और माल को इसके माध्यम से ले जाया जाता है।
क्षेत्रीय मार्गों में राज्य की राजधानी को क्षेत्रों की राजधानियों से जोड़ने वाली सड़कें शामिल हैं। प्रादेशिक मार्ग अलग-अलग क्षेत्रों की बस्तियों को जोड़ने वाले राजमार्ग हैं। क्षेत्रीय सड़कें एक निश्चित क्षेत्र के क्षेत्रीय केंद्रों और छोटी बस्तियों को जोड़ती हैं।
सड़क का क्रॉस प्रोफाइल पूरी तरह से ट्रैक की श्रेणी पर निर्भर करता है, क्योंकि उन सभी का अपना भार होता है। सभी प्रकार के ट्रैक के बीच एकमात्र चीज उनकी अपेक्षित सेवा जीवन है। यह कम से कम 20 साल पुराना है। इस समय, राजमार्ग के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को गंभीर पुनर्निर्माण या मरम्मत की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए, भले ही राजमार्ग पर भार तेजी से बढ़ जाए। कार्यभार में ये संभावित स्पाइकसड़क डिजाइन के दौरान ध्यान में रखा गया।
ट्रैक
शब्द "राजमार्ग" मुख्य रूप से स्थलाकृतिक सड़कों पर लागू होता है, अर्थात, इसके स्थान के क्षैतिज लेआउट के रूप में मैप या मैप किया जाता है। इलाके को दिखाने और सड़क का अनुसरण करने के लिए ट्रैक को अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में भी देखा जा सकता है।
डिजाइन में सड़क की अनुदैर्ध्य रूपरेखा गणना का एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक है। यदि यह विशेषता परिवहन के लिए सुरक्षा और सुविधा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, तो इस जगह की मिट्टी को हटा दिया जाता है, जिससे सड़क की ऊंचाई में बदलाव आसान हो जाता है।
यदि ऊंचाई में अंतर इतना तेज है कि यह आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो तराई भर जाती है। दूसरे शब्दों में, ऊंचाई परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, मार्ग आरेख पर दिशा है।
सड़क। परिभाषा
सड़क व्यवस्था में एक कैरिजवे, एक सड़क के किनारे, एक गंदगी बिस्तर की ढलान और एक खाई शामिल है। रोडबेड एक डिवाइडिंग स्ट्रिप के साथ या बिना हो सकता है। यह कैनवास की चौड़ाई पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, 2, 3 या अधिक लेन वाली सड़कों में एक विभाजन रेखा होनी चाहिए।
सड़क के किनारे सड़क के समान ऊंचाई पर एक गंदगी का आवरण है, इसकी चौड़ाई किसी वस्तु को डिजाइन करते समय पर्यावरणीय परिस्थितियों और तकनीकी विशिष्टताओं के आधार पर भिन्न हो सकती है। आमतौर पर वे कंधे को इतना चौड़ा करने की कोशिश करते हैं कि मुख्य यातायात के लिए कार को रोकना सुरक्षित हो।
पृथ्वी का तटबंध
पृथ्वी के ढलान की चौड़ाई, ऊंचाई और कोण पर निर्भर करता हैजमीनी स्तर से कितनी ऊंचाई पर सड़क बनाई गई है। ढलान सड़क को आवश्यक ताकत देता है। इसकी गणना निर्माण में प्रयुक्त सामग्री और मिट्टी की विशेषताओं को ध्यान में रखकर की जाती है। मिट्टी का तकिया, जिसका किनारा ढलान है, एक बहुपरत संरचना है जिसमें विभिन्न सामग्रियों - कंकड़, रेत, बजरी शामिल हैं। ढलान को बनाए रखना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि सड़क का रखरखाव, क्योंकि अगर यह ढह गया, तो पूरी सड़क डगमगा जाएगी।
तटबंध की ऊंचाई काफी हद तक उस इलाके पर निर्भर करती है जिसके साथ ट्रैक चलता है। यदि क्षेत्र में भारी हिमपात संभव है, तो तटबंध पर्याप्त ऊंचाई का बनाया जाता है ताकि बर्फ सड़क को न ढके। यदि मार्ग कम वर्षा वाले गर्म क्षेत्र में समतल मैदान से होकर गुजरता है, तो तटबंध की ऊंचाई 1 मीटर से अधिक नहीं होगी। मिट्टी के ढलान का कोण इस बात पर निर्भर करता है कि इस सड़क के लिए किस भार की योजना बनाई गई है। यातायात के उच्च घनत्व वाले बड़े राजमार्गों पर, पृथ्वी के ढलान में बहुत अधिक कोण होता है, जिससे सड़क की ताकत बढ़ जाती है। इसके विपरीत, सड़क पर कम भार आपको कैनवास के संबंध में ढलान को तेज बनाने की अनुमति देता है। लेकिन इस मामले में, खंभे, बाड़ या पौधों की जड़ों के रूप में अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता होगी।
क्यूवेट
खाई एक जल निकासी खाई के रूप में कार्य करती है, जिसके माध्यम से तटबंध से अतिरिक्त पानी निकाला जाता है। सड़क के निर्माण में नाली में नाली के पाइप और नहरों को रखना शामिल है, जिसका मुख्य कार्य सड़क के बड़े हिस्से को कटाव से बचाना है। यह वसंत की बारिश के दौरान विशेष रूप से सच है, भारी हिमपात के साथ मिलकर।
क्रॉस प्रोफाइल
सड़क का क्रॉस सेक्शन रोडबेड का एक सेक्शन है और इसका सब्सट्रेट सड़क के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत है। इसे कितनी बार लागू किया जाता है? सड़कों का निर्माण व्यापक रूप से तकिए और सड़क मार्ग की व्यवस्था पर काम के डिजाइन और समर्थन के लिए अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल का उपयोग करता है।
तटबंध पर क्रॉस प्रोफाइल
सड़क का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शनल प्रोफाइल विभाजित स्ट्रिप्स और सड़क किनारों, कंधों, ढलानों और जल निकासी के साथ रोडबेड को प्रदर्शित करता है। यह सब मार्ग के संचालन के लिए एक आवश्यक शर्त है।
राजमार्ग के विभिन्न प्रकार के क्रॉस सेक्शन हैं। उदाहरण के लिए, ये तटबंधों पर प्रोफाइल हैं। इस प्रकार की सड़क लगभग किसी भी क्षेत्र में, किसी भी जलवायु क्षेत्र में बहुत आम है।
ट्रैक बनाते समय, एक सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल बनाना महत्वपूर्ण है। तटबंध की ऊंचाई 1 से 20 मीटर तक भिन्न हो सकती है। इस सड़क की एक विशिष्ट विशेषता अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल का सुव्यवस्थित आकार है, जो वर्षा जल और पिघलने वाली बर्फ को निकालने की अनुमति देता है। सड़क के मिट्टी के बैकफिल के साथ मिट्टी की खुदाई करके खाई बनाई गई है। प्राकृतिक परिस्थितियों की अनुमति हो तो सड़क के किनारे की मिट्टी से सड़क का तटबंध बनाया जाता है, यदि नहीं तो विशेष खदानों से लाया जाता है।
कभी-कभी पक्की सड़क सुव्यवस्थित नहीं होती है। इस मामले में, यह बिल्कुल सपाट है, और अन्य तकनीकों का उपयोग करके इसकी सतह से पानी निकाल दिया जाता है।
सड़कों का निर्माण केवल अपेक्षाकृत समतल जमीन पर ही नहीं है,लेकिन सुदूर पहाड़ी इलाकों में भी। इस मामले में, सुव्यवस्थित और गैर-सुव्यवस्थित प्रोफाइल ढलानों पर बनाए जाते हैं। ढलान के एक निश्चित कोण पर ही ऐसी सड़क की स्थापना संभव है। यदि यह अनुमति से अधिक है, तो सड़क को स्थानांतरित कर दिया जाता है या पहाड़ को विस्फोटक तकनीशियनों या सिंकर्स द्वारा आवश्यक परिस्थितियों में समायोजित किया जाता है।
लेकिन ऐसी पहाड़ी सड़क पर भी, ढलानों के साथ, सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के सभी तत्व मौजूद हैं - कंधा, खाई और भंडार जहां से तटबंध के लिए मिट्टी ली गई थी।
अवकाश में क्रॉस प्रोफाइल
कुछ अनुप्रयोगों के लिए बिना भरे भूभाग पर, तराई में, ढीली मिट्टी की स्थिति में, या कृषि योग्य क्षेत्रों के बीच में पक्की सड़क की आवश्यकता होती है। ऐसी कम ही सड़कें हैं। लेकिन वे जरूरी हैं। ये कट में अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल वाली सड़कें हैं।
वे जमीन में समाहित एक सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल का प्रतिनिधित्व करते हैं। यदि निर्माण की स्थिति अनुमति देती है, तो ऐसी सड़क के साथ एक खाई की व्यवस्था की जाती है, जो कैनवास को ऊंचा बनाती है, लेकिन मिट्टी के ऊपरी किनारे के स्तर तक नहीं।
ऐसी सड़क की गहराई जमीनी स्तर से 12 मीटर नीचे तक हो सकती है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना चौड़ा है। यहां तक कि श्रेणी 4 की सड़क का अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल बर्फ के ढेर के आयोजन के लिए अवकाश में अलमारियों की उपस्थिति का सुझाव देता है, इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी सड़क में केवल 2 लेन हैं।
पहाड़ी सड़कों पर शेल्फ भी आवश्यक है, क्योंकि उनमें अपक्षय और प्राकृतिक चट्टान का क्षरण होता है। और छोटे-छोटे अंश जो चट्टानों से टूट गए हैं, कैनवास के साथ विशेष खांचे में जमा हो जाते हैं।
अगर ढलान चालू हैअवकाश में अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल वाली सड़क काफी ऊंची है, फिर इसे सीढ़ियों के रूप में बनाया गया है। यह आपको दीवारों को मजबूत बनाने की अनुमति देता है, जो उन्हें गिरने से रोकता है।
वर्गीकरण
डामर सड़कों की तकनीक और उनका संचालन मार्ग की श्रेणी पर निर्भर करता है। पहली श्रेणी में सड़कों की संख्या 4 से 8 तक और सड़क की चौड़ाई 15 मीटर तक है। और तटबंध के किनारे और ढलान के साथ सबग्रेड की चौड़ाई 40-45 मीटर तक हो सकती है। दूसरी श्रेणी की सड़कों में 2 लेन हैं जिनकी कुल चौड़ाई 7.5 मीटर है, और सड़क की कुल चौड़ाई 15 मीटर है।
तीसरी और चौथी श्रेणी की सड़कों में भी 2 लेन हैं, लेकिन सड़क की चौड़ाई और प्रत्येक लेन की चौड़ाई में अंतर है। श्रेणी 3 में 3.5 मीटर की एक लेन चौड़ाई, 7 मीटर की एक रोडबेड और संपूर्ण सड़क - 14 मीटर के साथ ट्रैक शामिल हैं। और श्रेणी 4 में 3 मीटर चौड़ी गलियां, 6 मीटर कैनवास और 12 मीटर सड़क शामिल है।
सड़क फ़र्श की तकनीक अधिकांश सभ्य देशों में इन मानकों पर आधारित है। इसके अलावा, कोई फर्क नहीं पड़ता कि निर्माणाधीन सड़क किस श्रेणी की है, यह आवश्यक रूप से खाइयों, जल निकासी से सुसज्जित है, इसमें एक कंधा है, और इसकी ढलान कंक्रीट या पौधों से मजबूत है। रोड मार्किंग भी आवश्यक है।
अतिरिक्त सुविधाएं
किसी भी मार्ग में कई अतिरिक्त संरचनाएं होती हैं जो आवश्यक रूप से परियोजना प्रलेखन में शामिल होती हैं। इसके अलावा, उनमें से कुछ को सड़क के अनुप्रस्थ प्रोफाइल में दर्शाया गया है। उदाहरण के लिए, एक सड़क पार करने वाली धारा के लिए एक अनुप्रस्थ पाइप।
सड़क के उस पार पैदल पुल या अंडरपास भी स्थापित किए जा सकते हैं। सड़क पुल के ऊपर से गुजर सकती है, इसे योजना में मार्ग के अतिरिक्त ढांचे के रूप में दर्शाया गया है।
पुल न केवल नदी के ऊपर से गुजर सकता है, बल्कि एक गहरी खड्ड और कण्ठ के ऊपर से भी गुजर सकता है। इस मामले में, इसे एक पुल कहा जाता है और इसे एक ओपनवर्क संरचना के रूप में व्यवस्थित किया जाता है, जिसके तहत पैदल चलने वालों या जल परिवहन की आवाजाही की उम्मीद नहीं होती है। वायडक्ट आमतौर पर सिंगल-लेन होता है, और उस पर शायद ही कभी भारी ट्रैफिक होता है। अक्सर, रेलवे के निर्माण के लिए पुल का निर्माण किया जाता है।
पहाड़ की सड़कों को दीर्घाओं द्वारा बर्फबारी, हिमस्खलन और चट्टानों से सुरक्षित किया जाता है। सुरक्षात्मक उपकरणों की एक ही श्रेणी में सड़क के किनारे कंक्रीट के खंभे शामिल हैं। परियोजना प्रलेखन में, उन्हें रिटेनिंग वॉल कहा जाता है।
अतिरिक्त सुविधाओं में सभी आवश्यक सुविधाओं के साथ यातायात पुलिस चौकियां शामिल हैं। किसी भी सड़क पर बस स्टॉप हैं, यहां तक कि अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर भी। इसलिए, इस भवन को एक अतिरिक्त भवन के रूप में वर्गीकृत किया गया है।
ट्रैक का महत्व
सड़कें आज की दुनिया में हर जगह हैं। सड़कों के बिना किसी स्थान या वातावरण की कल्पना करना कठिन है। वे पहाड़ के नागिनों के साथ और खुद पहाड़ों से गुजर सकते हैं। गर्म रेगिस्तान और अभेद्य टैगा जंगलों की रेत के माध्यम से। यहां तक कि समुद्र के तल के नीचे भी सड़कें बिछाई जाती हैं, उदाहरण के लिए, इंग्लिश चैनल के नीचे।
सड़कें लोगों और देशों को एक साथ लाती हैं। और ये संरचनाएं एक सदी से भी अधिक समय से मौजूद हैं। ग्रेट सिल्क रोड को याद करने के लिए पर्याप्त है - वह सड़क जो यूरोप और एशिया को जोड़ती है। सड़कों के बिना कोई आर्थिक नहीं हो सकतादेशों और लोगों के बीच विकास और सांस्कृतिक आदान-प्रदान।
पुराने दिनों में माल और लोगों को छोटे जहाजों से ले जाया जाता था। इस संबंध में, अर्थव्यवस्था केवल उन देशों में विकसित हुई जहां पर्याप्त नदियां थीं। जहां उनमें से कुछ थे, वे सांस्कृतिक और व्यावसायिक अलगाव में बने रहे।
केवल आधुनिक सड़कों की बदौलत लॉजिस्टिक्स जैसे विज्ञान का विकास होने लगा। मशीन-निर्माण उद्योग और ऊर्जा उद्योग को बढ़ावा मिला।
निष्कर्ष
सड़कों का निर्माण इतना लाभदायक और साथ ही श्रम प्रधान हो गया है, कि सभी देशों में सड़क संस्थानों का आयोजन शुरू हो गया है, जिसमें युवा विशेषज्ञ निर्माण प्रक्रिया की जटिलता को समझते हैं। एक सड़क इंजीनियर खरोंच से डिजाइन करने और फिर सड़क बनाने की प्रक्रिया को नियंत्रित करने में सक्षम होता है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, निर्मित वस्तु की स्थिति की सही और आर्थिक निगरानी करना।
